汽车圈的八卦，最近比连续剧还抓人。
华为鸿蒙智行的“继承人”之争，简直是一出精彩的权谋大戏。
北汽集团，原本手握一把好牌，却在关键时刻犹豫不决，最终只能眼睁睁看着别人“称王”。
这事儿，说起来真是让人唏嘘不已，咱们今天就好好聊聊。
咱们先来捋一捋这盘棋。
2019年到2022年，新能源车市场如同脱缰的野马，一路狂奔。
赛力斯果断“调转船头”，紧紧抓住华为的“东风”。
北汽、长安这些老牌车企，那会儿个个都信心爆棚，觉得“灵魂”必须掌握在自己手里。
结果呢？
赛力斯凭借问界M7，一鸣惊人，成了智选车模式的“头号种子选手”。
北汽呢，慢了一步，步步都慢，只能看着煮熟的鸭子飞走了。
究竟是哪里出了差错？
关键在于北汽错失了最佳的合作时机，没能充分利用与华为深度合作的良机。
试想一下，北汽新能源可是国内最早拿到新能源牌照的，巅峰时期销量更是傲视群雄。
2017年，北汽就与华为签订了战略合作协议，还成立了“1873戴维森创新实验室”，这阵势，看着就气势十足！
但后来的发展，却让人大跌眼镜。
故事得从“丑小鸭”赛力斯说起。
赛力斯SF5，是华为智选车模式的“开山鼻祖”。
虽然销量平平，但至少迈出了关键的第一步。
华为轮值董事长徐直军曾明确表示，华为的目标是“从每台车上平均获得1万元的收入”。
为了实现这一目标，余承东亲自操刀，推出了智选车模式。
实话实说，余承东也承受了巨大的压力。
智能手机业务遭受美国制裁，华为必须寻找新的增长点。
造车，就成了华为消费者业务的“救命稻草”。
问界M5、问界M7，一个比一个火爆，尤其是M7，直接引爆了市场。
这背后，是华为强大的技术支撑。
问界M5、M7都搭载了华为的智能驾驶系统，传感器配置也达到了顶尖水平。
但问题是，华为的HI模式（Huawei Inside）受阻，余承东另辟蹊径，智选车模式才得以破局。
2022年，极狐阿尔法S HI版和阿维塔11也相继亮相。
这两款车，可谓是含着金钥匙出生，技术实力更是毋庸置疑。
极狐阿尔法S HI版，配备了3颗激光雷达，34个传感器，配置堪称豪华。
阿维塔11同样如此，硬件堆砌到了极致。
然而，这两款车的市场表现如何呢？
定价过高，销量并未如预期般火爆。
说白了，就是“曲高和寡”，难以引起大众的共鸣。
消费者会想，花这么多钱，到底值不值？
再来看看赛力斯问界。
2022年问界M5、M7上市，迅速点燃市场热情。
2023年，新款M7更是凭借乾崑ADS 2.0，销量一路飙升。
央视都对其进行了点名表扬，称赛力斯和华为联合打造的问界汽车品牌，“以跨界创新重塑体验，以领先科技赢得市场”。
这不就是在暗示，问界“太子”之位已然稳固吗？
2023年11月，鸿蒙智行正式成立，赛力斯问界M5、M7为华为车BU和赛力斯开路先锋，奠定了鸿蒙智行“基业”。
2024年1月，深圳引望智能公司成立，赛力斯开启“问品牌之路，创新五界”。
赛力斯问界成为鸿蒙智行的“开国功臣”，为鸿蒙智行奠定了“太子”的地位。
北汽呢？
极狐阿尔法S HI版，技术再先进，也只能眼睁睁看着赛力斯问界“登基称帝”。
北汽享界S9，搭载乾崑ADS 3.0，看似不错，但上市时间较晚，只能屈居第三。
享界品牌在北汽的地位，也只能排在北奔、北京汽车之后，与极狐阿尔法HI并列“第三”。
所以说，北汽错失了什么？
错失了与华为深度合作、抓住市场机遇的大好时机。
他们过于自信，总觉得自己能掌控一切，结果却被残酷的市场狠狠地“教育”了一番。
这不禁让人想起《史记》中鸿门宴的故事。
项羽，有实力，有野心，更有机会。
但最终，他错失了击败刘邦的良机，最终失去了天下。
北汽，就像项羽，曾经离“太子”之位是那么的近，却因为种种原因，最终与成功失之交臂。
那么，北汽真的就完全没有机会了吗？也未必。
正如黑格尔所言，历史总是在螺旋式上升中前进。
北汽新能源，享界品牌和极狐阿尔法品牌，或许会在未来的竞争中崛起，成为北汽真正的“王者”。
但前提是，他们必须痛定思痛，深刻反思过去的失误，并积极调整战略，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
时代在变，市场在变，消费者也在不断变化。
只有顺应时代潮流，才能抓住机遇，实现自身的价值。
北汽，加油吧！
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