那天我刷到1月份的MPV销量榜单，心里一惊——在汽车市场整体走低的阴霾里，MPV板块竟然能微涨1%。春节长假像是一剂强心针，许多家庭都用“说走就走”的旅行验证了生活的另一种温暖。于是，MPV成了春节假期里的“刚需选手”。
看到榜首时，我忍不住笑了——老熟人又回来了。赛那以9133辆的成绩稳稳拿下第一，增长幅度高达35%，简直像“老将逆袭”的励志剧。它的稳定与广汽丰田的体系力密不可分，依旧是高端合资MPV不可替代的代表。紧随其后的是魏牌高山，6707辆的成绩证明自主品牌也能站上高端舞台。再看第三名传祺M8，5445辆的销量让它成为中端市场的中流砥柱，仿佛在说：“别忘了，中端的魅力也值得尊重。”
而我尤其关注的是那些默默支撑家庭出行的经济型MPV。星光730卖出5279辆，价格只有七八万元出头，是很多家庭创业者的“得力助手”。这种车可能没有豪华感，却能拉货、能装人、能省油，实用得让人感动。格瑞维亚以5068辆紧随其后，与赛那一同守住高端燃油阵地，为广汽丰田带来漂亮的开年成绩。
榜单中，别克GL8依旧活跃，但4437辆的成绩比起当年的辉煌略显平淡。却不能忽略它的“家族力量”：别克至境世家以3154辆夺得40万元级MPV中的冠军，这个价位的用户购买决策往往既理性又感性，能打动他们已经不容易。
新能源阵营似乎风光不再。小鹏X9和岚图梦想家表现尚可——分别卖出3971辆和3574辆，却仍未达市场预期。新能源MPV一度被寄予厚望，如今却进入“冷静期”。榜单后半部分的腾势D9以2904辆无缘前十，甚至被传祺M6以2912辆险胜——这一幕既戏剧也现实。电动化浪潮不是万能解药，MPV用户更在意家庭的舒适、空间的灵活与长途的可靠。
继续往下看，星光730新能源、别克GL8新能源、库斯途都稳步过2000辆，算是新能源里的“务实派”。传祺E8新能源和奥德赛则在1500辆左右，一个靠亲民价格突围，一个靠品牌口碑守阵。反观尾部，比亚迪夏只有732辆，理想MEGA仅414辆，让人忍不住感叹：“高热度不等于高销量，市场终究要靠口碑说话。”
豪华阵营更像是一场“昂贵的较量”。奔驰V级、威霆、世纪分列28至31位，销量不多，却凭借高价与品牌积淀仍保持存在感。最让我意外的是沃尔沃EM90——81.8万元的指导价，却仅售出17辆，成为“最贵又最冷”的故事典型。或许，MPV的豪华梦还需要更深的市场耐心。
至于那些几乎销声匿迹的尾部车型，我有点心疼它们。比亚迪M9、海马7X、瑞风RF8 PHEV月销个位数，红旗HQ9系列也难以破百。市场就像一场漫长的马拉松，冠军的光芒固然耀眼，但被淘汰的身影却也反映出行业的残酷。
总体来看，1月MPV市场像一杯混合咖啡——有甘甜的增长，也有苦涩的分化。燃油车依旧稳如老友，自主品牌勇敢崛起，而新能源MPV正经历成长的阵痛。未来的竞争，或许不再是“谁卖得多”，而是谁能更理解家庭、理解出行。
人生的旅途总要有人相伴，车也一样。MPV市场的故事，其实讲的就是我们对“同行”的那份执着与信任。谁能在下一个春天继续赢得家庭的选择？你觉得，会是哪一款？
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