以前的日系车, 像丰田, 本田这些, 大家觉得它们质量好, 技术棒, 不少家庭买的第一辆车就是它们。可是呀, 现在风水轮流转了, 看看这两年的全球汽车市场, 中国和日本车企的位置早就悄悄换了。
就拿出口来说, 最明显的变化就是谁卖的车最多。2023年那会儿, 中国一下子就超过了日本, 成了全球最大的汽车出口国。日本这个头衔可是握了好多年, 估计丢掉的时候心里肯定五味杂陈。
连日本那边的报纸都不得不承认, 中国不光在新能源车上跑在前面, 就连传统的汽油车出口也在努力。2024年, 中国汽油车卖了四百四十万辆, 比去年同期多了26%。反过来看看日本的汽油车出口, 那速度慢得就像蜗牛爬。
要是看那些新兴市场, 问题就更清楚了。比如说南非吧, 2024年丰田在那里的销量掉了快15%, 是当地老牌子里掉得最狠的。但是中国车企呢, 2025年上半年就卖了差不多三万辆汽油车, 市场份额从去年同期的10%涨到了快16%, 增长特别快, 肉眼可见。
智利市场就更夸张了, 中国车企快占了三分之一的市场。以前大家常买的雪佛兰, 日产这些牌子, 市场越来越少了。有分析师就直接说, 那些老牌车企以前太安逸了, 现在要为自己的不努力买单。
中国汽车能翻身, 主要还是因为技术硬实力上来了。以前中日车企合作的时候, 都是日本那边出技术, 中国这边负责生产, 咱们处处都得听别人的。现在可不一样了, 中国车企在电池, 智能座舱, 自动驾驶这些重要技术上都搞定了。
比如说一汽, 2024年一年就突破了五百多项核心技术, 自己搞的汽车操作系统, 里面90%以上都是自己的技术。他们还造出了中国第一款车里用的5纳米芯片, 叫红旗1号, 这可是智能汽车最重要的大脑。
比亚迪就更不用说了, 2025年上半年全球卖得比去年同期多了33%, 卖到了112个国家和地区, 其中海外就卖了45万辆。以前是我们追着买日系车, 现在是全球抢着要中国车。
车子智能化的差距就更明显了。现在中国消费者买车, 早就不光是要能开就行了, 智能座舱, 辅助驾驶这些功能都成了必须要有的东西。中国车企搞的智能座舱, 用了特别牛的大模型, 车里车外都能连起来, 就像个特别聪明的AI助手。
辅助驾驶用的是三个眼睛的立体视觉, 识别东西比激光雷达还要细五十倍, 运算速度也特别快, 达到了L3级别的要求。可日本车企呢, 还在用以前那种老办法, 把硬件拼凑起来。
本田就一直坚持用自己开发的智能驾驶系统, 结果功能上明显落后了, 最后也只能靠和中国智能驾驶公司合作来弥补自己的不足。
反观日本车企, 现在是处处被动。不是他们不想转型, 而是被旧的模式给困住了。他们一直以来都只顾着搞混合动力和氢燃料车, 结果在纯电动车这条路上就慢了一大截, 形成了特别依赖老技术的情况。等到全球主流市场都在加速转向纯电动车的时候, 他们再想掉头就难了。更要命的是, 日本那边电费贵, 充电桩也不够用, 所以纯电动车在他们自己国家都没啥竞争力。这也让他们觉得转型没那么着急。
财务压力更是让日本车企雪上加霜。电动汽车业务本来就需要花很多钱, 但短期内赚不到多少钱。全球经济也不好, 让他们更难熬了。日产在2024年亏了六千多亿日元, 这是近十年里亏得最惨的一次。
没办法, 只好把在横滨的总公司大楼卖了, 拿钱周转一下。本田的日子也不好过, 2025年预计利润会少21%。他们本来2025年底要出的电动高端车, 也推迟到2026年以后了。
斯巴鲁更直接, 干脆重新考虑了一万五千亿日元的电动车计划, 减少了电动化投入, 转回去搞混合动力车了, 这策略变来变去的, 真是摇摆不定。
有意思的是, 之前索尼本田移动出行公司的老总还嘴硬, 说中国电动汽车只是把智能手机的图标排排好, 没啥技术含量。这话听着像不服气, 其实是自己在骗自己。连中国车子那些高级辅助驾驶, 还有车里装的大模型这些新东西, 他都没弄明白, 就急着否认, 正好说明他根本不懂现在的市场情况。
现在中国车企都已经把专门为当地市场做的车卖到日本去了。连铃木的老总都得承认, 新的竞争要来了, 这可不是说着玩的。
说到底, 咱们中国和日本在汽车上的差距, 早就不只是某一款车, 某一项技术的差距, 而是整个汽车行业链条的差距。中国有特别完整的新能源汽车产业链, 从电池, 芯片到操作系统, 都能自己搞定, 不用看别人脸色。
而且我们在全球各地都有研发中心, 还有很智能的工厂。而日本车企呢, 还在以前的优势和创新突破之间纠结, 转型慢了, 技术也跟不上了, 所以被越甩越远也是没办法的事。
以前的翻盖手机再好, 也挡不住智能手机的潮流, 咱们中国和日本在汽车上的差距还会继续变大, 这都是市场和技术发展的大趋势。
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