在2026年的巴黎车展，法国人面对着中国电动车群狼环伺的压力之下，终于拿出了他们压箱底的情怀核武器。
雪铁龙把2CV纯电动的概念车推到了聚光灯之下，并且把量产版的发布时间定在了2028年的巴黎车展上。算一下时间的话，就是1948年第一款车型诞生80周年的时候。
这辆电动车的主要目的并不是用来炫耀自己的技术，而是为了省下更多的钱。整车长度缩短至3.76米，约合148英寸，相比起几十年前的老款车型还要短上约0.2米左右。
车身重量的目标也十分苛刻，只有1吨左右。在电动车动辄两吨起跳的当下，1吨就代表整车能耗大减，工程师终于可以放心大胆地削减昂贵的动力电池容量，把整辆车的价格牢牢钉在了预期的1.5万欧元，约合人民币11.26万元。
为了保住1.5万欧元的成本底线，雪铁龙在工程方面做了很多小聪明。比如说它的前、后保险杠是独立设计的，完全不与车身相连，其目的只有一个，就是在日常的小磕小碰之后可以单独更换，从而降低后期维修保养的成本以及保险费率。
虽然塞进了19英寸的复古大饼造型轮毂，且请来米其林定制了带有环境感知和状态监控功能的专属轮胎，但是底层逻辑还是为了轻量化和低滚动阻力服务。
法国人在对经典进行再创作的时候，确有一手。整车依旧保持了当年被戏称为铁皮蜗牛的样子，机舱盖上依然有下垂的皱纹凹槽，外凸的翼子板上半圆状的大灯亮起之后会形成括号一样的效果，在中间位置还有一条可以发光的新品牌logo。
前挡风玻璃角落里有48、90、26这三个数字，简单的连接起1948年诞生、1990年停产、2026年重生的时间轴。
当然经典的翻折软顶帆布棚、宽体肌肉轮拱使这台四门掀背车，既显得古色古香又十分结实。
座舱里，原来的副仪表板和中央扶手箱被取消掉了，取而代之的是一个长条形的一体式座椅，坐起来的感觉就像是坐在客厅里的沙发一样，而且还可以整个拆下来带到户外野餐。
地板中间有一个可以拆卸的储物篮，门板里面还做了一个非常挑衅的一体式鸡蛋托盘。
熟悉汽车工业历史的人们都知道，这是对当年初代2CV那个著名的设计标准的一种致敬，即能够在颠簸的田间道路上拉着一篮鸡蛋狂奔且不损坏。
加上单辐式方向盘、织物软带门拉手、8英寸方形phygital触控屏和副驾饰板可以取下来当便携音箱的收音机，这套内饰在简约和实用之间找到了一个很好的结合点。
回顾历史，第一代2CV在长达42年的时间里售出了510万辆左右，其中轿车版本卖出了380万辆。当时人们称它为“车轮上的雨伞”，它的名字来源于法国早期的两匹计税马力体系，依靠着便宜和耐用赢得了欧洲市场。
尽管雪铁龙还没有公布最终的电机和电池参数，但是按照1.5万欧元的红线卡位来推断的话，大家都知道它不可能有狂暴的性能。
参照竞品雷诺Twingo入门版，大约81马力即60千瓦的动力参数，163英里折合262公里的续航能力来看，这台纯电2CV的主要任务就是城市通勤代步。
在我看来，这既是一场法系浪漫主义的情怀还魂，也是欧洲汽车老牌贵族在平价电动车红海里，想要保住本土生存空间的一次努力。
