在全球中型皮卡市场缺席多年的本田，终于要补上这块短板。据日媒报道，本田正与三菱合作开发一款全新中型皮卡，新车将基于现款三菱Triton平台打造，以贴牌形式悬挂本田标识销售，计划最早于2028年率先登陆东南亚市场，并视情况推广至其他地区。
本田并非没有皮卡产品，但旗下唯一的Ridgeline与主流市场格格不入：该车在美国生产、仅提供左舵，且采用承载式车身，定位偏向休闲，越野和重载能力无法与福特Ranger、丰田Hilux等非承载式车身的传统皮卡竞争。这使得本田在东南亚这个皮卡重镇长期缺位。
新车将直接在三菱泰国工厂投产，与Triton共享平台和主体车身结构，差异主要集中在大灯、格栅、轮毂和保险杠等外观件，动力预计沿用2.4T柴油发动机。这一模式已有范本：自2025年起，日产就在澳洲和新西兰销售贴牌Triton的全新Navara，仅更换前脸设计。本田版本落地后，同一条产线将诞生Triton、Navara和本田皮卡三款车型，三菱泰国工厂的产能利用率也将进一步提升。
"一车多标"在行业内并不新鲜。Stellantis在巴西推出的Fiat Titano和Ram Dakota，均贴牌自中国长安Hunter（Kaicene F70）；福特Ranger与大众Amarok、五十铃D-Max与马自达BT-50也都是"近亲"，下一代南美版Amarok甚至将基于大通LDV Terron 9打造。本田自己同样有先例——1996至1998年曾在泰国贴牌五十铃TF（即Holden Rodeo），以Tourmaster之名销售。
值得注意的是，本田与日产的合并谈判已于2025年初破裂，当时作为日产联盟伙伴的三菱据称对合并态度消极。但资本联姻告吹后，业务合作并未停止：双方已宣布在软件、电子电气架构等领域协作，本田还可能从三菱采购更多车型，并探讨仪表盘等零部件的联合开发。
另一条线索在北美。据报道，日产已与本田洽谈，拟由其美国密西西比州坎顿工厂为本田生产贴牌版Frontier皮卡。本田副总裁贝原德也早在2025年1月就表态："短期如果有需要，我们也可以获取日产的车型；未来或许联合开发。"Triton项目曝光，印证这一思路正落地。
写在最后：从零开发一款非承载式皮卡投入巨大、周期漫长，贴牌让本田以最低成本、最快速度切入体量庞大的细分市场。不过截至目前双方均未正式官宣，这款贴牌Triton能否走出东南亚、最终覆盖哪些市场，仍有待确认。但可以确定的是，在成本与产能的双重压力下，曾经强调技术独立的日系品牌，也正在放下身段拥抱"换标联盟"。
