从"加价神车"到"降价没人要"，日产怎么不行了？
曾经在国内卖得比谁都火的日系"一哥"日产，现在连4S店都快撑不住了！你随便翻翻社交平台，到处都是"日产清仓大甩卖""天籁12万开走""奇骏降5万没人买"的帖子。
要知道，十年前日产可是"神车制造机"，轩逸常年霸榜销冠，天籁加价提车还要排队，连逍客紧凑SUV都能月销两三万。可这才几年光景，日产不仅销量断崖式下跌，连品牌口碑都快被"油老虎""配置抠门"标签淹没了。
2018年放弃电动车赛道，是日产犯的第一个致命错误？
2018年，当特斯拉Model 3开始在全球交付，比亚迪悄悄布局刀片电池，国内"蔚小理"扎堆成立的时候，日产干了啥？它一边嘴上喊着"电动化是未来"，一边把宝全押在了自家那款"油改电"的e-POWER混动技术上。当时日产的高层还自信满满："中国人就爱省油，我们的混动比插混方便，比纯电续航长，肯定能火！"
结果呢？
市场打了脸。你看看人家比亚迪，2024年交付381.7万辆汽车，市场份额达到，超过日系三强在华销量的总和；再看看日产的e-POWER，宣传时吹得天花乱坠"不用充电、一箱油跑1000公里"，可消费者一研究参数就发现：这不就是"升级版油混"吗？
既没有纯电车的绿牌福利（免购置税、不限行），也没有插混车的低油耗（亏电状态下和普通燃油车差不多）。要命的是，当国内新势力都在卷8155芯片、激光雷达、智能座舱的时候，日产的车机系统还停留在"卡成PPT"的阶段，连个CarPlay都要加钱选装。
2018年全球新能源汽车销量突破200万辆，中国市场渗透率超过，而日产却选择在个关键节点"开倒车"。当时的日产管理层似乎还沉浸在"聆风"全球款量产电动车的光环里，觉得自己在电动车技术上有绝对优势，完全没想到中国品牌能在短短几年内实现技术超越。
离谱的是，日产竟然把已经相对成熟的聆风技术雪藏，反而推出了一个不伦不类的e-POWER系统，这不是自废武功是什么？
从市场反应看，消费者的选择很明确。
2018年比亚迪新能源汽车销量24.78万辆，同比增长；而日产全球电动车销量包括聆风在内也就14万辆左右，在中国市场几乎可以忽略不计。
就像别人都在学游泳冲浪，日产非抱着救生圈说"我会狗刨就行"——技术路线选错了，再努力也是白搭！当新能源补贴越来越明确，充电基础设施快速完善的时候，日产还在那里死磕燃油混动，能不被市场抛弃吗？
"三缸机"和"减配王"，是怎么把口碑败光的？
如果说电动化战略慢半拍是"战略失误"，那日产在产品力上的"骚操作"就是实打实的"自毁长城"。最典型的就是2021年推出的1.5T三缸奇骏——要知道，国内消费者对三缸机的抵触几乎是刻在骨子里的（当年别克英朗因为换三缸，销量腰斩）。可日产偏不信邪，不仅强行给奇骏装上三缸机，还砍掉了四驱版本，定价却比老款四缸车型还贵！
让车主寒心的是"减配套路"。
老款轩逸经典款明明用的是铁轮毂+织布座椅，宣传时却非要说是"国民家轿性价比之王"；天籁号称"移动大沙发"，结果新款把座椅填充物削薄了2cm，后排中间凸起比老款还高；最离谱的是2023款逍客，连后雷达都从标配变成选配，车主吐槽："花15万买的车，倒车还要靠猜？"
操作把日产的口碑拖到了谷底。
对比一下同期的国产车表现，差距立马显现。比亚迪秦PLUS DM-i用"油电同价"策略干翻合资燃油车，12.88万的起售价能做到百公里3.8L的油耗，还有15.6英寸中控屏和L2级辅助驾驶；吉利星越L给1.5T标配L2级辅助驾驶，19.77万的价格能买到2.0T+爱信8AT的动力组合；长城坦克300是靠"硬派越野+智能配置"圈了一波粉，17.58万起步就有三把锁和蠕行模式。
日产呢？
一边喊着"要重视中国消费者"，一边却把过时的技术、缩水的配置往中国市场塞，这不是明摆着糊弄人吗？
要命的是，日产减配还不是为了降价让利，而是为了维持利润率。当时的日产高层可能还在想："反正中国消费者认我们的品牌，配置差点也会买账。"结果现实给了他们一记响亮耳光——2021年日产中国销量138.1万辆，到2024年跌至69.6万辆，三年时间腰斩！断崖式下滑，背后反映的是消费者对品牌信任度的彻底崩塌。当你把用户当"韭菜"割的时候，用户也会用脚投票离开。
除了产品不行，日产到底输在哪？
表面看是产品问题，深层里其实是"心态问题"。
过去日产品牌在中国有多嚣张？
2010年前后，4S店销售敢对顾客说："我们车不讲价，爱买不买！"维修保养时工时费比德系还贵，配件等半个月是常态。可这几年呢？国产车越做越好，新能源技术全球领先，消费者早就不是"非日系不买"的小白了。
日产对中国市场的反应速度慢得像蜗牛。当国内车企都在搞"用户共创"（比如让用户参与设计内饰、投票选配置），日产还在搞"总部说了算"；当新势力用OTA（远程升级）让车越开越智能，日产的车机系统更新一次比登天还难；甚至当比亚迪都开始自研芯片、搞垂直供应链时，日产还在依赖全球统一的零部件采购体系，成本下不来，创新跟不上。反应迟钝体现在产品迭代上——艾睿雅从概念车发布到正式上市，足足用了3年时间，而3年里中国电动车市场已经天翻地覆。
数据能说明问题。
2024年日产在华销量69.6万辆，同比下滑，已经是连续第5年下滑，市场份额从巅峰时的跌到现在的都不到；而同期比亚迪销量381.7万辆，吉利、长安也都突破了150万辆。差距，可不是一句"大环境不好"能解释的。严峻的是，日产在全球范围内都陷入困境——2024财年净亏损355亿元人民币，不得不关闭常州工厂，裁员9000人。
致命的是企业文化的固化。
日产骨子里还是那套"工匠精神"，追求完美、讲究品质，本来是好事。可问题是，中国市场变化太快，你花三年时间"精雕细琢"出一款车，人家已经迭代了五六代产品。蔚来从ES8到ET7，两年时间就完成了从SUV到轿车、从40万到45万价位的全覆盖；小鹏从G3到P7再到G9，每代产品都有显著的技术突破。
艾睿雅上市两年了，软件版本更新屈指可数，用户体验还是发布时的水平。"一成不变"的心态，在快速迭代的新能源时代就是慢性自杀。
2020年买的奇骏四缸版，现在贬值一半，算不算被坑了？"
客观来说，早期日产的燃油车确实皮实耐用（比如老款轩逸、天籁），但现在的市场环境下，继续持币观望国产品牌可能划算。2020年的四缸奇骏质量还是可以的，但保值率确实不如预期，主要是整个燃油车市场都在被新能源车冲击。如果不着急换车，继续开到报废也是个选择；但要是想置换，建议早点出手，因为燃油车的二手车价格还会继续下探。
日产现在降价这么狠，天籁12万值不值得买？
如果只看价格和空间，日产中型车确实还有性价比。天籁12万多的价格，在同级别合资车里算是白菜价了，空间表现也不错。但建议重点考虑后期保值率（普遍低于国产车）、车机体验（大概率用几年就卡顿），以及新能源替代方案（比如同价位的比亚迪汉DM-i，百公里油耗4L左右，动力还比天籁强）。如果你就想要个便宜的合资大车，天籁确实可以考虑；但要是看重科技配置和后期保值，还是建议看看国产新能源。
日产会不会像铃木一样退出中国市场？
短期不会，毕竟东风日产还有工厂和供应链布局，而且轩逸"现金奶牛"还在为集团贡献利润。
但如果不彻底改革（比如加快电动化转型、提升产品配置），市场份额可能会进一步萎缩，最终沦为"小众品牌"。铃木当年也是样，一开始还能靠奥拓、雨燕维持，最后实在撑不下去了才黯然离场。现在的日产处境比当年的铃木还要严峻，因为整个市场环境变了——新能源车渗透率已经超过，而日产在个赛道上几乎没有存在感。
从消费者反馈看，日产现在面临的是信任危机。
很多老车主表示"下一台不会再买日产了"，原因集中在几个方面：产品力跟不上、配置缩水严重、售后服务态度变差、保值率持续下跌。关键的是，年轻消费者对日产品牌的认知度明显下降，他们愿意选择蔚小理、比亚迪"科技感"强的品牌。代际更替对日产来说是致命的，因为一旦失去年轻用户群体，品牌的未来基本就没了。
日产除了关厂裁员，似乎还没找到自救的路子。
市场不会因为你曾经的辉煌而给你任何优待，消费者也不会为了情怀而买单。
在个快速迭代的时代，要么改变，要么出局，没有第三条路可走。
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