这帮人卖车啊，动辄就涨价两万，哪是涨，是直接给钱包挖坑罢了。别克GL8这次推出的智享版，价格从原先的22.99万涨到了24.99万，涨得挺猛的，2万元的差价买了些什么？别急，慢慢掰扯。
我前两天在4S店，看着那台智享版GL8。销售跟我说：您瞧，这新款加了L2级别的驾驶辅助，那个eCruise挺智能，识别路况也更灵敏。我也不是装懂，问了一句，L2辅助是不是真有用？他说：预算有限的豪华感。这话咱先搁着。
车长5219毫米，轴距3088毫米，和先享版比起来，居然车长短了19毫米，不过高度增加了31毫米（体感/估算）。说实话，19毫米短个啥？没人看得出来，这种变化顶多算设计小心思。轴距没变意味着空间没缩水，后排依旧是经典的2+2+3七座布局，老客户的最爱，不用担心。
说到这，我刚才翻了下笔记，发现智享版的配色倒是花了脑筋——极光银、沧海蓝和珍珠白三种颜色，算是给稳重商务加点年轻化的调味。反正颜色选多了，买家挑选余地大些，但说实话，能影响购买的，也就那几个颜色中性价比和保养情况。
讲真，我对国产车的智能系统还是有点怀疑。别克GL8这回配备了双12.3英寸大屏，芯片用的是高通8155，据说25秒内能执行10条指令（供应链信息，体感有效）。这芯片在手机上都算中上水平，车加上它，至少跑车机时流畅不卡顿。但屏幕再大也得看软件能不能跟上，不然花拳绣腿。
与同价位的本田奥德赛锐·混动版相比，这智享版多了自动驾驶辅助功能和360度全景影像，奥德赛虽有混动优势，油耗低（脑补临场小计算：按百公里7L油耗算，7元，跑1万公里油费约7000元），但缺少这么多智能化玩意儿。你觉得，多花两万到底值不值？
至于驾驶辅助，说白了就是多了些眼睛和反应快的腿，比如360度全景影像给你透明底盘的错觉，停车那些盲区减少了不少；eCruise能自动控制车距，这是4S店销售老哥提的重点，安全性提升你感受得到。但我有点嫌麻烦，别克的L2其实不太稳定，跟有些合资品牌比，偶尔卡顿，这点让人挺心慌。
动力方面2.0T配9速手自一体，这套老设备了，不过别克的可变缸技术有意思，把四缸当成四个电灯泡，用时全开，不用时关两个减油耗，像家里冬天多余的房间的暖气，没必要点着就省点能量。可转来转去怎么感觉距离节油、发动机寿命的平衡挺难掌控？估计是厂商自己琢磨的生存法则。之前倒是夸过它省油，这次我想收点口，老调重弹没意思。
我之前说别克GL8家用商务两相宜的定位有点大，还得考虑消费者对智能系统的期待差异。有人喜欢传统的稳定大块头，有人想要花里胡哨的智能配置，这中间其实还有很多不确定（说到这我突然卡壳了），这市场细分的边界在哪儿？
和同级的丰田塞纳相比，别克的内饰氛围更商务一些，科技感更强；丰田更适合家庭那种大空间多变形需求。你平时更倾向哪一种？是实打实的空间多变，还是配置越高级越好？
讲真，智享版的智能开门系统（双侧电动滑移门还有防夹功能）确实方便，但我问了维修师傅，他的看法是这些高科技配件维修起来有点小麻烦，时间长了出问题概率不小，唉，又扯到供应链后端了。汽车配件得像家里的水管，灯泡，够结实耐用，别整天让人瞎操心。
这两天我跟同事聊起这车，忽然想到一个怪问题：别克到底是想用这智享版巩固老客户，还是想用它吸引年轻商务族？毕竟这两万块钱不仅是买配置，也买了预期的体验和面子，这背后的考量你觉得怎么样？
买车这件事，永远是心情戏多过理智。听朋友说，油耗、配置和保值率哪个更重要？我想，最后买车还是得靠自己的路况和需求来定。别克GL8这次涨两万，是不是物有所值，还得你亲自对比体验。
倒是那个全景影像里的透明底盘，晚上开车看着地下那些清晰的轮胎轨迹，挺有科技感，我倒是蛮喜欢的。不知道未来还能不能加上车内味道治理的黑科技？（这段先按下不表）
你有没有发现？车子越智能，好像越会让人多点怀疑：它是照顾你，还是让你更依赖它？你怎么看？
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