2016年，格力电器董事长董明珠以个人名义入股银隆新能源，拉开了格力跨界造车的序幕。2021年，格力电器正式控股银隆并更名为格力钛新能源，专注商用车领域。

然而，其首款纯电物流车的市场表现却堪称“跌宕起伏”——上市时定价15.8万元，如今二手市场仅需5万元出头，价格“腰斩”不止。这台车究竟是“工业废铁”还是“性价比之王”？

格力钛纯电面包车的外观设计中规中矩，封闭式前脸虽彰显新能源身份，但线条保守，缺乏品牌辨识度。

车漆质感略显粗糙，车灯造型简单，整体风格偏向实用工具车定位。不过，较高的车顶设计为内部装载留足了空间，侧滑门开口宽大，便于叉车装卸货物，实用性可圈可点。

内饰方面，全车硬塑料材质触感冰冷，仪表台设计简陋，中控屏幕尺寸小且分辨率低。座椅支撑性不足，长时间驾驶易疲劳，舒适性配置几乎为零。但作为物流车，耐脏耐磨的特性反而成为加分项，毕竟“工具车不需要花哨”。

续航方面，其搭载的钛酸锂电池以快充和长寿命见长，30分钟可充至80%电量，低温环境下性能稳定。但短板同样明显——官方标称续航230公里，实测仅180公里左右。

装载空间，实测后备厢容积约2.7立方米，载重可达700-800公斤，底盘结构扎实，承重表现优于同价位竞品。配合侧滑门设计，装卸效率显著提升，堪称“能装界的实力派”。

价格跳水背后，是市场定位的偏差与品牌力的不足。

上市初期15.8万元的定价远超五菱荣光EV、长安星卡EV等竞品，导致销量遇冷。为清库存，价格一度跌至5万元区间，反而在特定场景中找到生机——工厂内部接驳、园区短途运输等封闭场景成为其主要战场。

对比竞品，五菱荣光EV续航更长、品牌认可度高；长安星卡EV内饰更精细、售后网络完善。格力钛面包车虽在价格和装载能力上占优，但品牌认知度低、续航短板明显，注定其只能在小众市场分一杯羹。

从跨界造车的角度看，缺乏整车研发经验、销售渠道薄弱、产品定位模糊等问题，让这场“造车梦”举步维艰。但价格触底后，却在工业物流领域意外开辟新路。

或许认清自身局限，专注细分市场，才是跨界者更务实的生存之道。