近年来，中国新能源汽车的进步速度让全球都为之侧目。虽然国内少数车企对这一领域抱有偏见，但无论在欧美，还是在日韩，越来越多的传统车企对我们的新能源汽车发展保持高度警惕。从福特、大众、奔驰，到丰田、本田、日产，这些国际品牌在海外市场的压力感远比我们在国内能直观感受到的要强烈得多。毋庸置疑，只要国产新能源车型走向国际，并且产品力过硬，就足以让不少海外高管眉头紧蹙。
不久前，本田汽车 CEO 三部敏宏在接受日本媒体采访时表示：“如果把汽车比作手机，中国车就是智能手机，日本车就是老年翻盖机。”这句话等于正面打破了日系车一直以来的优越感神话。此前，丰田章男对纯电动车始终表现出明显的抵触，甚至在不少公开场合质疑电驱技术的可行性。但如今连本田高层都作出了如此对比，显然意味着日系车企在电动化与智能化上的思想同盟已经开始松动。
进入 2020 年以后，全球汽车行业的智能化进程加速，智能座舱、车机互联以及驾驶辅助功能成为新车竞争的新焦点。对于传统燃油车来说，智能化的发挥空间有限，但包括自主品牌燃油车在内，德系、美系依然在车内智能体验方面有所布局。相较之下，日系车在这方面的落差尤为明显，很多丰田、本田、日产的车主都能体会：它们确实省油、耐用，但智能配置的丰富度很难令人满意。
这种差距在新能源汽车领域进一步放大。如今的国产新能源，不仅在智能座舱交互、驾驶辅助能力上全面升级，迭代速度也是一浪接一浪。本田 CEO 用智能机与翻盖机的比喻，可以说非常精准地刻画了双方的差距。而这番话，也可能刺痛了国内部分仍一味追捧日系的新能源竞争者。
从销量数据也能看出冲击之明显。今年 11 月，本田在国内的终端销量为 5 万辆，1—11 月累计销量 57.8 万辆，而去年同期为 74 万辆，跌幅显著。本田已成为国产新能源崛起的直接受压者。过去它的优势是低油耗与稳定耐用，但当消费者发现“不用油才是真省钱”，且插混、增程车型可以长时间纯电驱动时，这层优势瞬间失效。再加上近几年中保研对碰撞安全的测试结果令人失望，以及在智能化上的全面落后，本田、日产等品牌的竞争力愈发乏力。
对于中国车企而言，本田的言论是一面镜子——说明差距已被对手亲口承认。接下来要做的，就是加快技术和产品的升级迭代，持续拉大优势，让全球消费者在面对选择时无需犹豫，就能直接倾向国产新能源汽车。同时，也让那些在国内忽视研发、却热衷贬低新能源的传统车企切实体会到来自行业变革的压力与挑战。
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