长途摩旅最折磨人的不是距离，而是那种频繁捏离合、换挡带来的肌肉酸胀。尤其在拥堵跟车或者山路过弯时，手脚不断配合操作，哪怕沿途风景再迷人，也会因为疲劳而打折扣。记得我第一次穿越几个省份时，右手握着油门、左手离合几乎没停过，到最后连想拍照的兴致都没了。
2025款雅马哈 Tracer 9 GT Y-AMT 版，售价16.98万元，正是针对这种痛点推出的解法——靠自主研发的自动变速箱，让摩旅实现真正的“给油就走”。那种解脱感，摩友一试就懂。作为在 MT-09 平台打造的旗舰运动旅行车，它一贯聚焦铺装路面的舒适骑行，而 Y-AMT 的出现，让这台“全能旅行家”从全面迈向极致，彻底重构骑行逻辑，让长途变得轻松愉快。
很多人对自动变速箱的印象，是“操控没了，换来了便捷”。但雅马哈的 Y-AMT 打破了这种偏见。它源自 2006 年的 YCC-S 系统，经过多年迭代，既保留了运动感又增加了舒适性，完全为长途优化。它的结构无需大幅修改发动机，用两套电子执行机构控制离合和换挡，可靠性与自动化兼得，比 DCT 更紧凑。整备质量 232kg，只比手动版多 9kg，操控灵活性几乎不受影响。三种骑行模式让适配各种场景成为可能——不论是高速巡航、城市跟车还是爬坡，通过斜坡辅助和停车自动回挡功能，轻松化解那些让人皱眉的尴尬操作。
真正的默契来自它的 CP3 三缸发动机。这台 889cc 直列三缸水冷机是雅马哈的招牌，119PS 的功率、93N·m 的扭矩，让起步、爬坡都很轻松，超车更是游刃有余。横向曲轴设计实现低扭和高转的平衡，震动控制出色，让你的双手不必被麻感困扰。更妙的是，搭配 Y-AMT 换挡丝滑，没有顿挫与动力延迟，长途骑行稳定而舒适。油耗实测 5.2L/100km，19L 的油箱让续航轻松突破 360km，跨城甚至跨省都无需频繁加油。
舒适感在配置上被直接拉满：电动可调风挡、加热手把、可调坐垫与车把，让不同身高的骑手都找到舒服的姿势；GT+ 版标配毫米波雷达自适应巡航，在高速上不用持续握着油门，双肩和手腕都会感谢你的选择；六轴 IMU、弯道 ABS 提升复杂路况下的稳定性，新手也能安心；7 英寸 TFT 仪表、28L 原厂边箱、矩阵 LED 大灯等细节，让骑行既安全又方便。
与凯旋 Tiger 900 GT 和杜卡迪 Multistrada V2 相比，Tracer 9 GT Y-AMT 的核心优势正是价格与体验的平衡——不到 17 万的价格，搭配智能变速箱与丰富配置，比凯旋更符合长途的便捷需求，也比杜卡迪更亲民且震动抑制更好。它特别适合三类人：想摆脱长途离合疲劳的摩旅爱好者、兼顾通勤与郊游的骑手、以及害怕熄火的新手。
骑行的快乐，应当是感受风景、体验旅途，而不是在操作中消耗身体与精神。雅马哈 Tracer 9 GT Y-AMT 把动力、舒适和安全揉在一起，让“告别离合、轻松摩旅”真正落地。它不仅能带你穿梭城市，更能载着你穿越山河，让一路的微风与阳光，变成你记忆里最美的摩旅印象。
你觉得，自动变速箱会成为长途摩旅的未来趋势吗？
全部评论 （0）