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王传福当年就说过，中国汽车在发动机技术上其实早就跟国外拉开一大截了。你别笑，我也不是一开始就懂这玩意到底差在哪。比如说，人家德国产的发动机，热效率能做到40%，甚至有报道说到了40.4%，你懂不懂？这意味着它每烧一滴油，能转化出更高比例的动力，比我们国产的车就高出不少。你问为什么？因为他们利用了燃烧完全的技术创新，优化了燃料利用，让能量跑得更干净、更充分。
我记得跟修理工聊天，他说，那些德国车的发动机，烧在车间里拆出来，整得比我们国产那套还复杂。每个零件都做得更精，工艺不用多说，天然了许多。这不光是材料的问题，更是研发水平的问题。其实你想想，这跟我们以前的手工业没什么区别。手艺越好，效率越高。这种基础工艺积累，没有哪一朝一夕能赶得上的。
但话说回来，别以为我们就完全一无是处。比亚迪最近公布的第五代DM技术，发动机热效率竟达到46.06%。你没听错，几乎追平全球最高水平，甚至比德国产的还牛。你说这个数据靠不靠谱？我自己也翻了下资料，官方说这是量产，没用那些空中楼阁的概念，这或许是国内加班肉工程师的集体奇迹吧。
这技术要说用在谁身上，有点像李白的新调调。像秦L DM-i和海豹06 DM-i这两款车型，定价都在9.98万起，整得挺抢眼。你看这价格放在10万级市场，曰：搅局。排在理想、蔚来之后，这帮国产车突然显得硬核起来。你会不会觉得，能让中国车企在插混市场搅动几池春水，也不全是靠运气。
我在想，其实真能做到46%的热效率，背后少不了供应链的支撑。燃料喷射系统、涡轮增压、材料散热技术啥的，研发要投入大量时间和金钱。你看这些车企为了大跃进一样追求数字突破，其实就像拼装机械一样，拼的是细节。对比同价位的日系车，国产的那点优势就是能量比拼——你别说，别的日系车，虽然油耗也还行，但热效率远远赶不上。
我刚才翻了下笔记，发现一件事挺奇怪。号称热效率第一的奇瑞车，官方数据是48%，吉利是46%，比亚迪是46%，东风也在47%的范围。坦白说，我没细想过这个级别差异背后，到底代表了什么。是不是只靠数字在打算盘？还是技术革新能真正逐步缩小差距？其实我觉得，这个差异背后，反映的更像是技术链条断裂的一个缩影。
你会不会问：这技改不会很贵吧？其实不一定。有些技术，在短期内成本还在可以接受的范围。比方说，发动机的热效率提升1%，每跑一百公里，能多省下几毛油。你用心也会知道，用得久了，当然想省钱的心情比什么都强烈。保值率？我粗算了，平均能比普通车高出5%-10%。这也得看市场评价，没人会把新技术作为唯一卖点。
说到研发，国内很多变数。这些技术研发，仿佛是在一块不成熟的土壤上耕作。供应链那些零件和材料，虽然现在在不断改进，但质量稳定性还得时间验证。我们并不缺聪明人，也不缺创意，但就是缺点耐心和持续的投入。这就像我朋友圈里说的：只要你肯坚持，总会出头。
我还记得一朋友说过：国产车的最大优势就是价格。 成本控制让国产车整体价格比合资车低，但热效率（你问我怎么想到这个）其实也是技术壁垒，难能可贵。你知道吗？每次开车出门，我都在考虑，未来的车会不会用到更聪明的热管理技术？其实挺担心的，那不是花钱买技术，更是拼耐心。
（这段先按下不表）
可我总在想，热效率提升到底能带来什么直接好处？除了油耗更低之外，动力表现是否更稳定？还是说，未来车的技术焦点会逐渐转向续航+快充+热效率的三螺旋？不知道你有没有经常琢磨这个。或者说，重视技术创新的人，可能更关心技术本身的玩。
汽车行业的造车梦还是跟制造链紧密相连。你不可能只靠一两个人就搞定一款技术革命。所以，关于中国在发动机热效率上的差距，我也不能太乐观。光靠一个技术突破，想让整个产业链跨越几十年差距，别天真了。这个过程，可能比我想象得还要漫长。
也许你会想：未来是不是会出现引擎+电机更完美结合的模式？既省油，又性能还行。其实这个问题我也没太想清楚，但看现在的趋势，纯内燃机的新时代确实在慢慢走向尽头了。
我不知道你有没有注意到，现在很多爆款都是说高热效率+智能化。这样一来，未来的技术积累会不会逐步碎片化？几家车企拼命拼技术，谁能真做到领先者才能真正抓住未来？我觉得这个疑问，倒是挺值得商榷的。
不知道，明天的新能源热潮，会不会带来新的对抗？或者我们今天聊的这点技术积淀，还能不能支撑国产车继续追赶？这问题得留给时间去回答。
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