外媒一则消息引爆汽车圈：比亚迪和吉利两家中国车企已进入日产-奔驰墨西哥工厂的最终竞购名单。一同入围的还有越南电动汽车制造商VinFast，而奇瑞和长城虽然也表达了收购意向，但遗憾未能进入终选。
这座位于墨西哥中部阿瓜斯卡连特斯州的工厂，由日产与奔驰于2017年联手投资10亿欧元建成，年产能高达23万辆。但好景不长，由于美国25%的关税冲击和美墨贸易协定谈判的不确定性，这座工厂即将于今年5月底关闭。
01 天赐良机，为何偏偏是这座工厂被疯抢？
这座工厂的地理位置和政策优势使其成为“香饽饽”。位于墨西哥汽车产业重镇阿瓜斯卡连特斯州，背靠《美墨加协定》红利，在这里生产的汽车可以相对便利地进入北美市场。
对于想要全球化布局的中国车企来说，这是一条难得的捷径。与其花数年时间在墨西哥自建工厂，遭遇各种审批阻碍，不如直接收购现成工厂，快速站稳脚跟。
比亚迪此前就计划在墨西哥建一座年产能50万辆的工厂，但因中国商务部担心技术泄露、墨西哥政府受美国施压而屡屡受阻。根据2025年11月的报道，比亚迪已明确取消了原计划在墨西哥设立整车工厂的方案，调整为聚焦市场销售与区域配套。吉利则在2025年6月宣布因“严重产能过剩”暂停全球新厂建设。如今这座现成工厂的出现，无异于“天上掉馅饼”。
从数据上看，这座工厂的价值更加凸显：配备熟练劳动力及完善运输基础设施，且收购无需获得墨西哥政府批准，大大简化了交易流程。
02 关税大棒，美政策如何逼死这座合资工厂？
这座工厂的关停并非偶然，而是美国关税政策的直接牺牲品。自去年3月美国对墨西哥制造汽车征收25%关税后，墨西哥汽车产业持续面临经营压力。
墨西哥汽车工业协会数据显示，2024年墨西哥生产的400万辆乘用车中，有280万辆销往美国，占比高达70%。而在持续三十年增长后，2025年墨西哥对美汽车出口下滑近3%，汽车业去年已流失约6万个岗位。
具体到这座工厂，奔驰主要在这里生产GLB车型，目前已计划将相关产能转移至匈牙利，以实现以更低关税向美国市场出口的目标。日产则在这里生产英菲尼迪QX50与QX55两款车型，由于销量持续低迷，早已决定停产。
业内人士直言，美国关税正是“压垮骆驼的最后一根稻草”。对于日产来说，关闭这座工厂是其“更广泛的战略调整”的一部分，在全球业务重组过程中，日产还将关闭墨西哥城外的另一座工厂。
03 双雄对决，比亚迪吉利谁能笑到最后？
这场竞购战，远不止是简单的资产买卖，更是比亚迪与吉利的“正面硬刚”。
比亚迪作为新能源绝对龙头，自2020年至今销量暴涨10倍，去年销量突破400万辆，比肩福特。在墨西哥市场的份额更从零飙升至10%左右。比亚迪的优势在于其成熟的新能源技术和完整供应链，一旦拿下工厂，就能快速投产新能源车型。
吉利则是全能并购王者，旗下拥有沃尔沃、极氪、路特斯等多个品牌，海外布局经验丰富，去年销量同样突破400万辆。吉利的强项在于其强大的资本实力和整合能力，收购工厂后，既能快速盘活产能，也能借助英菲尼迪、奔驰曾经的供应链资源。
咨询机构AutoForecast Solutions的数据显示，中国车企在墨西哥市场份额已从2020年的零增长至去年的约10%，墨西哥年汽车销量约150万辆。这块蛋糕正变得越来越大。
04 两难抉择，墨西哥政府在玩什么火？
面对中国车企的投资热情，墨西哥政府陷入了两难境地。
一方面，美国关税已经重创墨西哥汽车产业，这座工厂关停将直接导致800人失业，中国车企的收购能带来急需的就业岗位和投资。
另一方面，墨西哥又担心得罪美国。美国事实上已禁止中国品牌汽车销售，还指责墨西哥是中国商品进入美国的“后门”。更有消息称，墨西哥经济部官员已私下敦促地方当局，在完成与美国的贸易谈判前，暂缓审批中国车企的投资。
墨西哥去年对中国汽车及其他商品加征50%关税，此举被普遍视为安抚美国的举措。但这种“两头下注”的策略能持续多久，还是未知数。
为墨西哥各州吸引中资提供咨询的顾问维克托·冈萨雷斯直言：“抛开政治因素，墨西哥没有任何一个州会拒绝中国车企在当地投资、生产并雇佣本地员工。”
05 出海新局，中国车企的全球征途
无论最终谁能拿下这座工厂，这场竞购战本身已经释放出强烈信号：中国车企的出海步伐正从单纯的“卖车”转向“扎根”。
从比亚迪远销全球190多个国家和地区，到吉利收购沃尔沃、布局欧洲市场；从奇瑞、长城扎根东南亚，到如今比亚迪、吉利争抢墨西哥工厂。
曾经，全球汽车产业是欧美日的天下，墨西哥汽车工厂更是被美、欧、日品牌垄断，生产的车型大多出口美国。而如今，中国车企凭借新能源技术的优势，正在改写这一格局。
知情人士透露，中国商务部已得悉相关车企的意向，至今并未提出反对。这意味着，一旦交易成功，这将成为中国汽车产业全球化的重要里程碑。
业内人士分析，无论比亚迪还是吉利最终胜出，这座曾经的“明星工厂”都将成为中国车企撬开北美市场的重要支点。而墨西哥方面，则面临着在美国压力和本国利益之间走钢丝的长期考验。中国车企的全球化进程不会因外部阻力而停滞，反而将在博弈中找到新的突破口。
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