传统豪华品牌困境
2025年的中国豪华车市场，可以说是“冰火两重天”——新能源豪华车销量同比暴涨了45%，尤其是鸿蒙智行，年销量直接突破58.9万辆，势头非常猛。但另一边，曾经的豪华车代表奔驰却过得挺艰难，全年在华销量才57.19万辆，比去年暴跌了19%。跟巅峰时期相比，足足少了近20万辆，现在在BBA（宝马、奔驰、奥迪）里垫底了。
从以前“一车难求”的火爆，到现在展厅冷冷清清；从大家眼中的身份象征，到如今品牌影响力被稀释，奔驰的下滑，可不是简单的市场竞争造成的。背后是产品跟不上时代、战略不够灵活、还有点“高傲”的心态，导致了现在的局面。其实这不仅仅是奔驰的问题，更是整个传统豪华品牌在面对智能电动时代时，集体遇到的挑战。
燃油车市场萎缩严重
燃油车这块“基本盘”已经快撑不住了，奔驰的下滑其实早有预兆。2025年，奔驰的燃油车里，能月销过万的也就只剩下E级和GLC了，以前那个中型豪华标杆C级，全年销量直接少了3.54万辆。这背后反映的是一个更严重的问题：30到40万这个价格区间的燃油车市场整体萎缩了15%到19%，成了燃油车里跌得最狠的一块。
但其实市场不好不是奔驰的错，关键是他们没跟上节奏。奥迪就做得不错，他们在燃油车上做了很多智能化升级，还跟华为合作出了新A5L，一上市就卖过万，拿下了豪华燃油车的销量冠军。这说明啥？不是燃油车不行，是那些老掉牙的燃油车才不行。
再看看奔驰，面对市场变化反应太慢，产品更新跟不上中国消费者的需求。智能化配置、驾驶体验这些都没跟上，结果在国产豪华品牌的冲击下，既丢了技术优势，也保不住品牌溢价，最后被市场抛弃。
再说说纯电这块，奔驰简直是全面崩盘。他们那些油改电的车型，销量和价格一起往下掉，卖得最好的EQE SUV，一个月才卖200多台，成交价直接腰斩，从36万降到27.6万。原本寄予厚望的全新纯电CLA，上市首月只卖了1300多台，之后就再也没公布销量，彻底成了笑话。这哪还像个豪华品牌的样子？简直就是“杂牌车”了。
奔驰纯电车型短板显
这辆2025年的新车，直接暴露了奔驰纯电车型的硬伤：跟同级别的Model 3比起来，它足足重了240公斤，电池还多装了11.6度，但续航却差不多。更让人无语的是，价格都到了25万，前悬还是老掉牙的麦弗逊结构，内饰那块大黑边的联屏，看着就特别不协调。座椅的材质和做工，被网友们吐槽得一塌糊涂，甚至有人说是“像比亚迪”，完全没了奔驰一贯的精致感。
就像网友说的，同样尺寸、同样功能的国产电动车，价格才十多万出头，奔驰的纯电产品在竞争力上根本撑不住，甚至被贴上了“杂牌”的标签。展厅里没人问，论坛上也没人聊，这简直就是他们纯电路上失败的真实写照。
品牌傲慢惹众怒，战略僵化脱离市场。奔驰的滑坡，其实跟他们骨子里的高傲和死板的战略脱不了干系。面对销量暴跌，CEO康林松居然把锅甩给中国市场的“内卷式价格战”，把自己当成受害者，却完全不去正视自己落后的产品逻辑和脱离用户的品牌故事。可事实是，2025年中国豪华车市场整体还在增长，问界M9连续霸榜50万级SUV冠军，M8在40万级市场直接碾压奔驰GLC。国产豪华品牌不仅卖得更贵，产品力也更贴近用户，这不是什么内卷，而是真正的“适者生存”。
奔驰本土化转型之路
这份傲慢，其实更体现在对咱们中国用户需求的不尊重上：像高德导航、远程车控、后轮转向这些本来应该标配的功能，居然都变成了需要付费订阅的项目，特别是后轮主动转向系统，一年就要收近5000块钱。他们还一直用欧洲那一套“豪华”的标准来框定中国消费者，完全没把咱们对中国市场在智能化、本地化体验上的真实需求当回事。
要知道，以前奔驰卖得火的时候，大家加价抢车都没人抱怨，现在没了优势反而开始怪规则不公平，这种双标操作，简直让老百姓特别反感，也直接拉低了“三叉星”这个品牌的含金量。
而他们的自救动作又太慢了，本土化转型也是一路坎坷。直到销量全面下滑、情况不妙了，奔驰才开始慢慢反应过来，但这一系列应对措施看起来还是有点迟缓和被动。
为了更好地贴近中国市场，他们花了13.39亿入股吉利旗下的千里科技，还给纯电版CLA装上了Momenta的智能驾驶系统，用宁德时代的电池，开始真正融入国内供应链；2026年计划推出15款新车，其中改款的S级号称有2700个部件是全新或优化过的，想通过品牌历史上最激进的一次中期改款来挽回局面；同时还在调整电动化战略，原本说2030年全面转电，现在改成新能源车最多占到50%。
总的来说，奔驰现在算是开始重视中国市场了，但这条路，走得还是有点艰难。
传统豪华品牌危机
这些自救措施，听起来更像是“病急乱投医”：他们虽然入股了国内企业，但并没有真正把研发的决策权下放下去，产品升级还是缺乏真正的本土化内核；调整电动化战略，其实背后是对自己纯电技术不自信的表现；更关键的是，他们向供应链传递出一个信号——2026年国产车型的销量可能连50万辆都达不到，这意味着他们的销量规模要退回到2015、2016年的水平。除此之外，奔驰还启动了削减10%生产成本、裁员、把生产线转移到成本更低的国家等措施，试图通过降本增效来缓解压力，但却忽略了产品力才是品牌真正的核心竞争力。
豪华的本质，其实是贴合未来用户的需求。奔驰的危机，不只是一个品牌的衰落，更是整个传统豪华品牌在智能电动时代面临的集体挑战。以前，三叉星徽象征着身份和品味，中国人买奔驰，是因为看重它的品牌价值、工艺品质，以及那种对美好生活的向往。但现在，奔驰既没能守住燃油车时代的领先优势，又在智能电动时代找不到方向，甚至连最基本的用户需求都视而不见。这样的品牌，自然很难再赢得消费者的认可。
豪华品牌需本土化革新
其实啊，中国市场从来不是不欢迎豪华品牌，而是看不惯那些脱离市场、还死抱着老本不放的豪华品牌。像奥迪和华为合作，把燃油车搞出智能化的逆袭；还有国产豪华品牌，靠着本土化和智能体验赢得用户，这些都是说明：豪华的核心，从来不是那个冷冰冰的车标，也不是价格多贵，而是能不能真正满足用户需求，能不能引领未来的生活方式。
对奔驰来说，康林松提到的“达尔文式竞争”，不该只是抱怨的借口，而应该成为一次真正的自我革新起点。只有真正放下那种“欧洲豪华”的架子，把决策权更多地往中国市场倾斜，实现研发、生产和服务的全面本土化，打造出真正符合中国用户需求的智能电动车，让三叉星徽不只是指向过去的辉煌，更能照亮未来的智能电动之路，才能重新赢得中国市场的尊重。
否则的话，这个曾经的豪华标杆，迟早会在这种“达尔文式”的竞争中被市场淘汰，那些还固守傲慢、不接地气的传统豪华品牌，也早晚会被时代抛弃。
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