2026中国车市销量突破3475万辆，新能源渗透率过半

2023年销量3009万辆，2025年冲至3440万辆，中汽协预测2026年将突破3475万辆——中国车市正以年均7%以上的增速攀上新高。新能源汽车渗透率从2023年的31.6%跃升至2025年的47.9%，2026年有望首次过半。数字看似光鲜，但当增长从“政策驱动”转向“市场内生”，真正的考验才刚刚开始。

这场高歌猛进的底层逻辑清晰：新能源车已成为拉动整体市场的绝对主力，基础设施持续跟进，出口贡献显著。但数字背后，结构性矛盾正在浮现。充电桩建设虽提速，车桩比已优化至2:1，政策重心也从购车补贴转向充电生态与车网互动，但真正的瓶颈不在路上，而在车企内部。

一汽集团2025年新能源销量占比仅11.1%，超七成销量仍依赖一汽-大众等合资燃油车。红旗与奔腾品牌并行，高端与大众市场割裂，转型动力被体制惯性层层消解。反观东风，新能源销量占比达43.7%，目标2026年突破50%，但其近半新能源车型由赛力斯代工，自主性存疑。品牌矩阵庞杂，岚图、奕派、猛士定位重叠，协同效率成谜。长安虽以38.1%的渗透率稳居前列，深蓝、启源、阿维塔三线并进，却难逃内部价格战与渠道冲突。

技术投入不可谓不大。一汽押注V12混动与飞行汽车，东风布局氢燃料与L4自动驾驶，长安宣布十年投入2000亿元。但投入不等于转化。一汽海外销量占比仅4.5%，长安虽达21.9%，仍难叩开欧洲高端市场。当比亚迪、奇瑞以全球化反哺技术迭代，传统车企的“内卷式”竞争却仍在价格与配置上空转。

更深层的挑战在于，市场已从增量扩张进入存量博弈。2026年3475万辆的预测，同比增速仅1%，表明高增长不可持续。新能源车的普及不再靠政策“推”，而要靠产品“拉”。消费者不再为“电动”买单，而是为智能、安全、体验投票。此时，依赖代工、品牌混乱、技术路线摇摆的企业，终将暴露真实竞争力。

车市的下一轮洗牌，不看销量数字，而看体系能力。谁能摆脱合资依赖，厘清品牌逻辑，构建自主技术护城河，谁才能在政策退潮后依然站立。否则，再高的预测，也不过是沙滩上的城堡。

当狂奔成为习惯，慢下来才需要勇气。真正的高质量发展，不是冲量，而是沉淀。