咱们老百姓过日子，总能听到身边一些老司机聊天，说起现在的车，总会咂咂嘴，感叹一句：“现在的车是越来越高级，但那股子‘车味儿’好像淡了。”这话听着有点玄乎，到底是念旧的情怀作祟，还是说新车真的在某些我们看不见的地方，丢了点什么东西？
今天咱们不聊虚的，就找个具体的例子来聊聊。
就拿宝马X5来说吧，这车在国内可是响当当的，被称为“公路之王”，很多人心里的梦想座驾。
现在国产加长版的X5，后排空间大得能翘二郎腿，卖得特别火。
可偏偏就有那么一帮人，对几年前那款还没加长、原装进口的老款X5念念不忘，总说那时候的宝马开起来才叫一个地道。
这到底是为什么？
咱们今天就来好好扒一扒一台2017款的原装进口宝马X5 xDrive28i，看看这台当年的入门款，到底有什么魔力，能让这么多人到现在还回味无穷。
首先得从车最核心的东西，发动机说起。
在2017年那个时候，宝马做了一件挺大胆的事。
那时候的X5，在大家印象里，都应该是装着六个缸的大排量发动机，跑起来声音浑厚，有的是力气。
可宝马偏偏就在这个大块头里，塞进了一台2.0T的四缸发动机。
消息一出，很多人都犯嘀咕，这么大的车，用个四缸发动机，会不会跟小马拉大车一样，跑起来没劲儿还费油？
事实证明，宝马的工程师可不是吃素的。
他们拿出的这台代号叫N20的发动机，可不是一般的四缸机。
它的任务很艰巨，是要去替代之前那台经典的3.0升六缸自然吸气发动机。
你想想，用四个缸去干六个缸的活儿，这可得有真本事。
宝马给这台发动机用上了当时不少看家本领，比如一个叫“单涡轮双涡管”的技术。
这个词听着复杂，说白了就好像是给发动机排废气的管道修了两条独立的“快车道”，让不同气缸排出的废气互不干扰，这样一来，驱动涡轮的效率就高多了，最直接的好处就是，油门踩下去，动力来得特别快，几乎没有那种普通涡轮车“等一秒才有劲儿”的迟钝感。
这台发动机最厉害的地方，在于它的发力方式。
数据显示，它在发动机转速只有1250转的时候，就能输出全部350牛·米的扭矩。
1250转是个什么概念？
就是你在市区里跟车，脚尖轻轻搭在油门上，车子刚起步，它就已经把最大的力气使出来了。
所以开着这台两吨重的大车，在城里一点都不觉得笨，反而感觉很轻快。
反观现在新款X5上用的那台更新的B48发动机，虽然技术更先进，但它的最大扭矩要到1600转才出来。
就这三百多转的差距，开起来的感觉就不一样了，老款那种“一触即发”的爽快感会更明显。
所以很多人说老款宝马的油门跟脚，就是这个道理。
当然，这台N20发动机也不是完美的，它有些冷却系统的管子是塑料的，时间长了容易老化漏水，这是它公认的一个小毛病。
但单说开起来那种动力随叫随到的感觉，它确实是经典。
说完了发动机，再来看看传动和底盘，也就是车子的“腿脚功夫”。
2017款的X5用的是采埃孚的8速自动变速箱，这个变速箱在汽车界是出了名的好用，换挡又快又顺，几乎感觉不到顿挫，宝马和这个变速箱的匹配调校一直都是业内的标杆水平。
有意思的是，这个变速箱实在太优秀了，以至于到了今天，最新的宝马X5还在用它，只是根据发动机更强的动力，做了一些升级。
接着就是四驱系统，这可是个大区别。
2017款的X5用的是一套“全时四驱”。
顾名思义，就是四个轮子在任何时候都是有动力的，就好像一个人四肢着地走路，特别稳。
在正常路面上，它的动力大概是前面四成，后面六成，这样保留了后驱车的驾驶乐趣，而在下雨下雪的路滑天气，这套系统能飞快地调整四个轮子的力道，牢牢抓住地面，给人很强的安全感。
但是，到了现在的新款X5上，为了省油，这套系统被换成了“适时四驱”。
什么意思呢？
就是平时为了省油，车子基本上就是个后轮驱动的车，只有当电脑检测到后轮开始打滑了，快要失控了，它才赶紧把动力也分给前轮，帮你一把。
这就像一个人平时用两条腿走路，感觉要滑倒了才赶紧伸出双手去扶地。
虽然结果也能站稳，但那种时时刻刻都稳如泰山的从容感，跟全时四驱是没法比的。
一个是为了追求极致的公路操控稳定，一个是为了在保证安全的前提下尽可能地省油，这是两种完全不同的设计思路。
最后，我们再聊聊一个大家平时买车不太会注意，但对操控影响特别大的地方——悬挂用料。
2017款的X5，它的前悬挂是双叉臂，后悬挂是多连杆，这都是追求好操控的典型结构。
但宝马的工程师在看不见的地方下了大功夫，你如果把车升起来看底盘，会发现它的后悬挂上，有很多粗壮的零件是亮闪闪的银白色，那些都是用铝合金造的。
为什么要用这么贵的铝合金，而不用普通的钢材呢？
因为铝合金轻得多。
车轮、刹车、悬挂这些部件，我们管它叫“簧下质量”，这个部分的重量越轻，车轮在颠簸路面上的反应就越快，能更好地贴住地面，开起来就感觉车子更灵活，底盘更扎实，滤震也更高级。
这就好比你穿着一双轻便的跑鞋和一双笨重的工装靴去跑步，感觉肯定不一样。
而到了现在的新款X5，特别是为了适应国内市场，降低成本，提高竞争力，这些铝合金的悬挂部件，很多都被换成了成本更低的钢材。
虽然对于大部分人日常开车来说，这点区别可能感觉不出来，但对于那些开车比较敏感，喜欢劈弯，追求人车合一感觉的驾驶爱好者来说，老款车型那种更轻盈、更矫健的底盘动态，是实实在在的。
所以，综合看下来，我们就能明白为什么那么多人怀念2017款这一代的宝马X5了。
它代表了汽车工业一个更注重纯粹机械素质的时代。
无论是那台低转速就异常活跃的发动机，还是那套时刻准备战斗的全时四驱系统，再到那些不计成本的轻量化悬挂部件，所有的设计都透露出一种对“驾驶”这件事本身的执着。
而如今的汽车，变得更聪明，更有效率，也更会照顾乘客的感受。
比如国产X5加长的轴距，让后排乘客的舒适性大大提升；新的四驱系统和混动技术，让油耗变得更低。
这些都是顺应时代和市场需求的变化，也是一种进步。
所以，这并不是一个简单的谁好谁坏的问题，而是一个选择题。
你是更喜欢那种人与机械深度交流、原汁原味的驾驶乐趣，还是更看重宽敞的空间、先进的科技和更经济的用车成本？
老款X5和新款X5，正好就代表了这两种不同的价值取向。
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