哈弗H6没死，只是换了个活法。2023年销量回暖，7月环比涨了15%，不是回光返照，是真有人在买。
说句实话，这车我都不奇怪。几年前H6那叫一个火，几乎把自主SUV的江山都给定住了。那个时候，谁都知道它的秘诀：性价比高，空间大，动力还挺顺溜。基本上，开过的人都知道，H6就像个老熟人，可靠、实用，日常用够了。
但，H6也陷入过瓶颈。去年一度销量下滑，被的一干二净。你会想：难道就这样完了？其实也没有。那会我跟朋友吃饭，他说他看了一堆数据：今年H6卖得好点，主要原因其实是它的价格战换了个花样。我当时还笑：你不会是看了某公司促销战报吧？但细思极恐，有点eyeball的意思是：真不是纯靠车在打仗，更多的是价格战。
比起年前，7月的销量提升，确实有些不一样的感觉。整体市场减缓，但它的表现却亮了。环比涨15%，这个数字不算小。在整个行业都在焦虑的氛围中，H6还能这波逆势，说明它的后劲还在。
你得知道，这次换活法，其实也不算真创新。去年H6不断调价，降到了一些合资入门SUV的价格区间。你们可能会觉得，价格当然能提销量，但这也是个两面刃。你压价压到极致，品牌溢价就减了，售后也要跟着最低成本跑。这里就能理解一个问题：是不是它价格战策略打得太过，要不然怎么能在价格区间突然上扬？
我还琢磨了一下，它背后的一点供应链博弈。这些年，很多自主品牌都在和供应链里的零部件厂拉锯。有些零件的价格由原材料涨价压得很厉害，但他们就像打了个阵式战，保住利润，谁都不想彻底泡汤。H6的动力总成，其实我知道，去年它用的那套1.5T+CVT，成本其实比起早期所用的1.5T+6AT要低很多。多亏了那套CVT，油耗也相对看得过去。但用料上，也就那样，没啥亮点。
有个细节，我刚才翻了下笔记，是7月的销量总数大概估算在11万左右，比去年同期多了不确定的2-3万。这个估算其实也和我平时关注的客户反馈有关。有个修车师傅说：最近新车出去快多了，尤其是从二线城市到三线市场。这句话里的快多了其实透露了什么？就是它的性价比确实回来了。
这让我想到，用户心理其实很现实。咱们买车，不就是以实用为主，逢年过节还能拉个家人，还要能拉货。那些豪华配置，除非对我特别重要，否则多花几千就觉得没太大的点。价格战前，自己也试过开点合资小SUV，但发现，跟H6比，一分钱一分货的原则，主打空间、耐操和价格，确实自主品牌在这块占便宜。
当然也有点偏心：那个价格战的策略，有可能会伤到品牌价值。你让人觉得，H6其实就是便宜货，很多人就会犹豫。毕竟，有朋友说看不过去，小便宜能买到好车？我倒觉得，这是个套路——让价格去拉开差距，但又不能太低，让人觉得你就一面便宜的皮囊。这也是个看不见的博弈。
再次转个思路，为什么现在的销量能涨？我还试着分析了下供应链的变化。有些零部件厂去年涨了价，但去年上半年后，开始慢慢松口了。尤其是动力总成方面，明面上的成本变得可控点多了。据我直觉，7月的销量回升，可能跟整车厂调配的零部件供应链调整有关。
这段先按下不表。其实我还觉得，虽然自主品牌先天在品牌溢价上要比合资低点，但通过价格和配置的平衡去赢用户，这是一条有效路径。你说，用户真的会在意品牌吗？我倒觉得还是要看用车体验。
说到用车体验，朋友的感受总让我印象深刻。有一次，他开的第六代H6，跟我说：这车底盘挺扎实，开起来很踏实，就是内饰没那么好看。这是个真实反馈，他也没啥太多花哨点。
好奇的读者可能会问，H6未来咋走？我想，一方面它还得靠不断优化供应链、把成本控制得更好。另一方面，用户的实用主义趋势还会延续。你们用车，最在意的其实也就几件事：空间、油耗、耐操、价格。配置什么的，都是锦上添花。
我一直在思考一句：在下个五年里，像H6这样纯粹靠价格战赢的车，还能持续多久？会不会越来越难？或者，真有转型升级的那一天？这个问题，留给你们自己猜猜。
（这段先按下不表吧。）
我还在想一个点。就是销量上涨的能量到底有多大？我觉得，有可能是刚需在慢慢回归，或者说，消费市场变得更理性点了吧。反正我自己心里还存点疑问：未来的SUV，是继续拼价格，还是要靠品质、创新突围？这个问题，我暂时没答案，也许就是插在这里的那个悬念。
你们觉得呢？下一款车会怎样？是不是也会像H6一样换个活法继续活下去？或者，真到了不得不将就的那一天？
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