12月小微车销量榜出炉：6款破万，海鸥第3萤火虫第8

今年的补贴退坡，就像突然撤走的一把伞，让小微型车市场直面风雨。往年年底的12月向来是车企冲量的黄金档期，但今年的情况却有些反常。走进某家4S店，我亲眼看到销售顾问进入了“闲聊模式”，因为试驾的人明显少了。数据也验证了这种冷意——合资品牌小微型车几乎全线退场，曾经熟悉的飞度、Polo已经不在榜单上出现。

国产电动车的情况也不容乐观。曾经月销稳超4万辆的“明星”星愿，今年首次跌到3.6万辆左右，虽然仍是榜首，但亮眼程度大减。宏光MINIEV更是遭遇了腰斩，从热卖到冷清，变化之快让人措手不及。海鸥依旧顽强地守在第三位，销量1.8万辆，但也感受到了寒流的压迫。倒是极狐T1意外发力，超越了海豚，闯进了前五；缤果S稳扎稳打破万；firefly萤火虫和奔腾小马也算在低温中维持了热度，各自有六千多的成绩。

榜单的另一角落，长安Lumin虽勉强挤进前十，却难掩下滑趋势。吉利熊猫本月不足5000辆，显然没能打好年末收官战。更冷的是一些原本就处于边缘的车型——纳米01、欧拉好猫都在两千多的水准，零跑T03竟然只卖了1317辆，多米、凯翼拾月甚至不足500辆。这让我想起朋友一句玩笑话：“快成限量版了。”

更耐人寻味的，是合资燃油小微型车的失声。榜单上只剩下LIFE和焕驰两位孤勇者，前者月交付仅有2辆，后者更是单月只卖出“1”辆，这样的数字看着都有点心酸。市场洗牌的速度，比我们想象中更快，而补贴的退坡只是按下了加速键。

这种变化，其实不仅是数字的波动，更像是一场消费偏好的迁移。我自己也在考虑——如果预算有限，我是不是应该等市场稳定再下手，而不是在目前这种不确定性中仓促出手。毕竟，现在的小微型车市场，就像一场正在剧烈翻转的牌局，下一张翻出来的可能是王炸，也可能什么都没有。