最近汽车圈里有个事儿挺有意思，值得咱们普通老百姓聊一聊。
现在的新能源车，大伙儿都知道，都在比谁的马力大，谁的加速快，恨不得三秒钟就能从零跑到一百公里时速，好像不这么干就跟不上时代了。
可偏偏有个车企，宝骏，它反着来。
最近它们申报了一款新车，是宝骏享境EV的“低功率版”，主动把电机的劲儿给调小了。
这消息一出来，很多人就纳闷了，这是什么操作？
是技术不行了，还是说这背后有咱们没看明白的门道？
咱们先看看这车到底是怎么个“低功率”法。
宝骏享境EV这款车，个头可不小，车长有五米，轴距两米九，是个标准的中大型轿车，空间上肯定是宽敞的。
之前市面上在卖的版本，电机的最大功率是186千瓦，这个数据在同级别的车里，不好不坏，算是个主流水平。
但是这次新申报的版本，电机功率一下子降到了150千瓦，里外里少了36千瓦。
这个数字可能大家没什么概念，简单来说，就是动力确实实实在在地被削弱了。
这就好比一个平常能挑一百五十斤担子的人，现在告诉你他以后就挑一百二十斤了，你肯定会想，这力气怎么还变小了呢？
所以，第一个问题就来了：动力砍了这么多，这车开起来会不会感觉很“肉”？
尤其是在需要急加速超车的时候，会不会力不从心？
毕竟这是一台大家伙，车重在那摆着呢。
而且，宝骏享境EV之前的市场表现也确实不怎么亮眼，就拿七月份的数据来说，一个月就卖了92辆。
这个销量在今天这个竞争激烈到白热化的新能源市场里，基本上就是没什么存在感。
所以很多人猜测，宝骏是不是因为车卖不动，急着想降成本，就连最基本的驾驶感受都开始妥协了？
但是，事情如果只看表面，那就太简单了。
上汽通用五菱这个厂家，最擅长的就是成本控制和市场定位，他们走的每一步棋，背后都有深思熟虑。
这次除了降低功率，还有一个非常关键的变化，很多人可能没注意到，那就是车子的重量。
根据申报信息，现款在售的享境EV，整备质量是1905公斤，而这个新的低功率版本，重量降到了1790公斤。
这一来一回，足足轻了115公斤！
115公斤，这可不是个小数字，相当于车上永远少坐了两个成年人。
那么，这减掉的重量是从哪来的呢？
从目前公布的信息来看，宝骏主要在几个地方下了功夫。
首先，就是车顶。
原来的高配车型上，有一个非常漂亮的全景天窗，还有黑色的车顶设计，看起来很时尚。
但大家也知道，一大块玻璃，又重，成本又高。
新版本直接把这个全景天幕给取消了，换成了和车身颜色一样的普通钢制车顶。
这么一改，不仅重量下来了，成本也省了一大笔。
其次，一些不那么必要的配置也做了简化，比如车漆颜色的选择变少了。
这可能意味着一些工艺复杂、成本高的特殊颜色漆就不再提供了。
这些改动，对消费者来说可能感觉差别不大，但对于厂家来说，每一项都是实实在在的成本节约。
车身重量减轻之后，带来的好处就非常直接了。
对于电动车来说，有一个最基本的道理：在电池电量一样的情况下，车子越轻，就越省电，跑得就越远。
现款享境EV的官方续航是600公里，用的是江苏正力新能的磷酸铁锂电池。
新款虽然还没公布具体的电池容量和续航里程，但我们可以做一个合理的推测：如果电池包没有缩水，那么凭借这轻了115公斤的优势，它的实际续航能力很可能会超过现款的600公里。
这么一分析，宝骏的思路就清晰了。
它牺牲了一部分普通人日常驾驶中很难完全用上的“过剩性能”，换来了更低的生产成本和可能更长的续航里程。
这笔账，对于那些购车预算相对有限，更看重实用性的家庭用户来说，其实是非常划算的。
毕竟，没有多少人会天天在马路上跟人比零百加速，但是几乎所有电动车主都希望自己的车能多跑一点，能少一些充电的烦恼。
宝骏这招，可以说是精准地抓住了这部分用户的核心需求。
我们再把眼光放到整个汽车市场上来看，宝骏为什么要这么做。
现在十万到十五万这个价格区间的纯电轿车市场，竞争已经不是“激烈”两个字能形容的了，简直就是一场“肉搏战”。
我们看看享境EV的对手们：零跑C01，同样是中大型轿车，尺寸差不多，起步价13.98万；长安启源A07，纯电版的起步价更是直接杀到了11.99万，这个价格几乎是贴着成本在卖；还有东风等其他品牌，也都在这个价位区间推出了极具竞争力的产品。
在这样一群“价格屠夫”面前，宝骏享境EV之前13.38万的起步价就显得非常被动和尴尬，高不成低不就，销量惨淡也就不难理解了。
所以，推出这个低功率、轻量化的新版本，就是宝骏下出的一步关键棋，有点像“田忌赛马”的策略。
我不拿我最好的马去跟你最好的马硬拼，我调整一下阵容，用一匹价格更低的“中等马”，去打你的“下等马”市场，形成错位竞争。
这套打法，可以说是五菱系的祖传手艺了。
想当年，五菱宏光MINIEV就是靠着极致的性价比，硬生生开辟出了一个全新的微型电动车市场。
现在，宝骏显然是想在中大型轿车领域，复制这一成功模式。
我们可以大胆预测一下，如果这款新的低功率版享境EV，最终的定价能够进入13万元以内，甚至下探到12万出头的区间，那它的市场竞争力将会发生天翻地覆的变化。
你想想看，花一辆紧凑型合资燃油车的钱，就能买到一辆车长五米、空间宽敞、续航可能还超过600公里的国产纯电中大型轿车，这对消费者的吸引力将是巨大的。
这背后反映出的，也是我们中国汽车工业的进步和成熟。
我们的车企已经不再是过去那样只会简单地堆砌配置，而是学会了更精细化的市场分析和成本控制，懂得如何去抓住不同消费群体的真正需求。
这既是一种商业智慧，也是在残酷市场竞争中磨砺出来的生存之道。
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