这事出来的时候，我真是挺开心的，说实话，咱们和加拿大的贸易有点缓和迹象，总算没继续恶化下去，多少让人松口气。我是去年冬天刚好体验了一把极寒天气下的国产电车——当时我开比亚迪汉，东北那会儿零下二十出头，冻得人鼻子都疼，电车续航直接打五折。我记得仪表盘上标着能跑400公里，结果跑了200公里左右电量就快见底了，中途还得临时找地方充电，好在咱这国内城市充电桩铺得多，心里还算有底，否则真得窝火。

所以吧，我琢磨咱东北都这样，加拿大那边动辄零下二十甚至更冷，电池续航肯定也是硬伤。我不是特意刷了一圈评论区么，大家也在讨论这个冬天能不能用电车，讲真，这玩意儿如果没给电池系统升级，怕是会让不少加拿大人头疼，到时候路上趴窝，估计真得体验几次“冬天野外自救”了。

你要说这4.9万辆中国电车进加拿大，对谁是利好？我觉得主要还是看谁家符合加拿大要求呗。比亚迪、奇瑞、名爵这几个牌子，在出口美洲市场这块一直挺猛，之前看到有数他们在墨西哥新能源车出口里占了八成份额。要我猜，这次也还是他们最有戏，毕竟技术过硬，还能根据当地标准调整。

那个说起来，我替加拿大那些第一次开电车的人有点着急——你们可别光图新鲜，到冬天必须提前搞好充电路线，别跟我去年似的整得紧张兮兮。不知道在座的各位，有在东北、加拿大这些极寒地带开过电车的吗？你们续航缩水最多能缩水多少？有没有哪种车型比其他的抗冻？评论区聊聊呗，大家把心得一起扒拉扒拉，正好给咱这些车企提个醒，别只顾着出口，把售后和实用性也整扎实了。