理想Pro版停产，中配退场高端突围

1月下旬起，多家理想汽车门店的L7 Pro、L8 Pro和L9 Pro被确认停止接单。并非系统故障，也不是暂时缺货，而是正式停产。销售人员透露，现车卖一台就少一台，售完即止。虽然官方尚未发布公告，但多方渠道已验证消息属实。未来智能驾驶系统、空气悬挂等原Pro版标配功能，只会保留在Max版上，或成为额外选装项。

此前L7与L8的售价区间大致重叠，都在25万至30万之间，造成自家车型之间的竞争。如今L8被曝停产，L7或许也将退出，为L6上场让路。若按这一思路调整，理想的产品布局将变为：L6主打20万元级主销市场，L7 Max定位28万元以上，再加上L9打头阵，形成由低到高的递进层级。可以看出，理想已经从“中配走量”转为“高配突围”，集中资源深耕细分领域——面对华为问界M7、比亚迪汉EV的激烈夹击，这是一种更聚焦的策略。

有传闻称，一款代号L9L的超大SUV正在研发，车长约5.4至5.5米，售价或超过35万元，目标正是高端市场，与问界M9、奔驰GLS正面对标。同时，理想也在布局家用旅行车产品，首款车型将很快亮相。尽管国内年度旅行车销量不足十万辆，但竞争较少、定位清晰，理想试图吸引那些既注重大空间又注重个性化的高收入家庭，拓展除SUV以外的新赛道。

Pro版本下市后，配置策略被重新划分。基础款售价看似更亲民，但高阶功能需额外选装付费——这一模式或多或少借鉴了特斯拉。部分用户认为“按需买单”合理，也有人担忧后期成本上升、配件涨价，甚至觉得选装制度让购车体验更复杂。曾经“一步到位”的便利，现在成了一道数学题。

眼下，消费者普遍态度矛盾。有人急着下单现款Pro版，担心错过最后的性价比；也有人观望即将登场的L6，预算更友好，但配置缩水；还有一部分人转向期待L9L或旅行车新品，但那至少得等半年到一年。理想对L7、L8停产一事保持沉默，让潜在购车者更犹豫。对比之下，比亚迪宋PLUS EV单月销量已突破五万八千台，而理想平均月销尚不足四万，市场压力正在向渠道端传导。

回顾同行，Xpeng削减配置提价后口碑下滑，蔚来ES6、ES7双车并行导致成本失衡。理想此次砍掉中配版，更像是在做生产线和盈利模型的重构，而非单纯涨价。但风险也存在——若L9L延期至2026年底仍未量产，或旅行车缺乏亮点，那么明后年的新车换购潮，理想能否站上主舞台，仍是未知数。

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