2026年开年车市，别的品类还在为销量发愁，MPV却悄悄杀疯了！刚出炉的1月销量数据一公布，不少老司机都看懵了——整个MPV市场共卖了7.9万辆，同比还涨了1%，成了车市唯一正增长的“独苗”，只是这份榜单里的排名，反转比电视剧还刺激。
谁能想到，上个月还稳坐冠军宝座的魏牌高山，这个月直接被拉下马。广汽丰田赛那凭着9133辆的成绩，同比暴涨35%，时隔数月重新登顶，妥妥的“逆袭王者”。说句实在的，赛那能翻盘，全靠家庭用户的“用脚投票”。
它不跟别的车玩“冰箱彩电大沙发”的内卷，主打一个踏实靠谱。第三排坐个成年人不挤腿，满员出行后备箱还能塞下婴儿车+行李箱，油耗也稳定，后期保养成本不高。有车主调侃，开赛那不显山不露水，但每次全家出游，没人愿意开自己的小车，这就是它的底气。
反观魏牌高山，就有点“高开低走”的意思了。2025年12月还卖了10558辆，风光无限，这个月直接回落至6707辆，卫冕失败。倒不是车本身不行，毕竟不到30万就能买到四驱、激光雷达和航空座椅，配置堆得满满当当。
主要是去年底的热度退去后，市场回归理性，加上竞品轮番发力，它的优势就没突出了。不过能连续三个月破万，再回落至六千多辆，这份成绩放在国产高端MPV里，依然算得上能打。
传祺M8则一如既往地稳，5445辆的销量稳稳占据季军位置，不愧是自主MPV的标杆。20万级别的价位，既有大气的外观适合商务接待，内饰做工也精致，家用也不违和，再加上终端不错的优惠，难怪能一直站稳脚跟。
中高端MPV市场的角逐，更是神仙打架。丰田格瑞维亚卖了5068辆，和赛那组成“双子星”，一个走家用务实路线，一个偏运动时尚，俩车合力抢占市场，丰田这步棋走得确实妙。
别克GL8这位“MPV宗师”也没服老，整个家族1月销量超1.04万辆，硬生生撑起了燃油MPV的半边天。尤其是插混版本，既保留了GL8一贯的舒适稳重，又解决了油耗高的痛点，不管是公司用车还是家庭代步，都能拿捏住。
新能源MPV这边，小鹏X9和岚图梦想家咬得很紧。小鹏X9卖了3971辆，它的后轮转向技术太懂大车车主的痛了，不管是小区停车还是狭窄路段会车，都灵活得不像一台大型MPV。
岚图梦想家也不甘示弱，3574辆的销量不算惊艳，但搭载华为智驾系统后，吸引了不少喜欢科技配置的消费者，毕竟开着一台大MPV，能有轻松的驾驶体验，确实很加分。
这波榜单里，最让人唏嘘的当属腾势D9。曾几何时，它在新能源MPV领域就是“独孤求败”的存在，月销过万是家常便饭，没想到这个月只卖了2904辆，直接跌出前十，排到了第11名。
不是腾势D9退步了，而是对手们进步太快。岚图梦想家、别克GL8插混版，还有比亚迪自家的夏，一个个都虎视眈眈，消费者的选择多了，腾势D9的“垄断地位”自然就保不住了，这就是市场竞争的残酷之处。
五菱星光730则继续走“亲民路线”，呈现出明显的分化趋势。燃油版卖了5279辆，新能源版2216辆，一边满足预算有限、追求皮实耐用的用户，一边贴合想省油、有新能源需求的家庭，主打一个“全面覆盖”。
仔细琢磨这份榜单，就能发现MPV市场的结构性变化越来越明显。30万元以上的高端MPV占比越来越高，而1020万区间的产品，生存空间被不断挤压，毕竟现在消费者要么追求极致实用，要么愿意为品质和配置买单。
更重要的是，消费逻辑变了。以前大家买车，总爱比谁的配置多、谁的功能全，盲目追求“堆料”；现在越来越理性，更看重车子能不能解决实际问题，口碑和可靠性也成了重要的决策因素。
其实不管是燃油MPV强势回归，还是新能源MPV出现波动，本质上都是市场在筛选优质产品。燃油车靠多年积累的口碑和可靠性站稳脚跟，新能源车靠技术创新吸引消费者，没有谁更好，只有谁更适合自己。
2026年1月的MPV销量榜单，与其说是一场排名的反转，不如说是市场的一次“理性回归”。没有永远的冠军，也没有永远的落后者，只有跟上消费者需求的产品，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。
不知道大家怎么看这波MPV市场的洗牌？你觉得赛那能稳坐冠军多久？腾势D9还有机会重回前十吗？评论区聊聊你的看法～
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