2026年2月13号晚上，我正刷着新闻，国资委官网的一条任命消息闯进了视线——谭旭光担任东风汽车集团外部董事。这不是坊间传闻，而是正式公告。脑子里立刻闪回他在潍柴、中国重汽的那些年：带领重汽从亏损泥潭中爬出，甚至在2023年才退下来。如今，这是他首次重返央企决策层，职级看似不高，却很容易让人联想到“临危受命”这四个字。
东风商用车这几年并不好过。2024年，重卡销量被重汽和解放反超，跌到第三，并不是因为车不行，而是内部管理出了问题。那一年，公司副总因受贿被查；2025年，采购链又爆出上亿元的案子。技术没毛病，人却出了状况：流程死板、奖惩模糊、员工没干劲，基层甚至开始“躺平”。我曾听一位东风老员工半开玩笑地说，“早上打卡、晚上打卡，中间心不在岗”，听着好笑，其实心酸。
按照常理，外部董事多数是来开会、投票的。但谭旭光可不是一般人。当年在潍柴，他砍掉了1.2万人的岗位；在重汽，他敢当众把关系户的申请表烧掉；查账时细到像查户口。业内给了他一个狠得发凉的说法——“刮骨疗法”，意思是要忍受巨痛，才能把积病根除。想象一下，这样一个人坐到东风的董事席上，如果有人试图糊弄或者拖延，可能刚开口就会被他当面问住。
这背后牵动的不只是东风一家。重汽或许会转头去拉拢陕汽防备，解放可能重新审视技术投入的回报，福田、三一这样的民营玩家也许会趁势抢占中端市场。更巧的是，工信部在去年底刚发布新的治理评价规定，把董事会独立性、问责透明度列入考核。谭旭光的上任，很可能就是第一个实战测试。
历史上，央企“救火”并不罕见——沈鼓、中车株机都派过能干的领导去解难题。但谭旭光的特点是，他不是带着理论方案去“输运血”，而是亲手把病号治活过来的人。这也是为什么，这次外界的反应格外热烈。不过，现实很残酷。东风公司如今人才流失严重，新能源订单占比不足15%。谭旭光当年在重汽能成功，有赖于地方支持、老技师在岗，以及国六排放升级的风口，这些条件现在一个都没在东风这里重现。
所以他面临的，可能是一场没有顺风的硬仗。是再造一个东风，还是在制度和人心的围墙里碰得头破血流，没人现在能给答案。但有一点可以肯定——行业的棋局正悄悄重排，而这个看似“不高”的职位，可能是一颗引爆全盘的火种。
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