城市道路一到早晚高峰，车辆只能以极慢的速度前进。自动挡车型特别常见的一种操作就是右脚一直踩在刹车踏板上，前车走一点就松一点，停下来再踩紧，整段路几乎不让脚休息。
该种做法并不会马上造成车辆的故障出现，在短时间内的低速跟车也属于一种比较常见的驾驶情景。但是如果长时间保持同一个姿势的话，则真正需要注意的是刹车系统之外的因素还有驾驶者的疲劳以及操作稳定性的变化。
右脚持续用力时，脚踝、小腿和膝部都会处在紧张的状态之中。堵车时间一长之后，酸胀、发麻、僵硬就会出现。感觉变差之后驾驶者对于踏板力的控制也会受到影响，可能会出现松踏板不平稳或者制动力变化过快的情况。
低速路段看起来不像高速行驶那样有紧张感，但是车辆之间的距离一般比较接近，在前车突然停车的时候后车也要马上做出反应。如果脚已经疲劳了，动作就会比刚开始时更难做到。驾驶中最害怕的不是某个动作本身，而是长时间重复一个动作之后注意力和身体状态都下降。
自动挡车辆在挂入D挡之后即使不踩油门也会依靠怠速动力缓慢向前行驶，这就是所谓的“蠕行”。在拥堵路段上驾驶者一般会用刹车踏板来控制车速。此时轻踩刹车、保持足够的车距比频繁大脚刹停再突然松开更平稳。
但是“一直踩住刹车会把变速箱踩坏”这样的说法是不正确的。“一直保持制动状态会对变速箱造成影响，只有当车辆完全静止之后才能真正地进行更换或者调整。”实际上应该避免的是长时间、反复、高力度地让车辆处于半走半停的状态，并且没有根据停车时间及时调整操作。
如果仅仅是短暂停留一下，前车马上要走，保持D挡并踩住刹车就可以了。
如果预计要停很久的话可以按照车辆配置选择电子驻车、机械手刹或者在确认车辆完全停稳之后挂入N挡。这样做的目的就是使右脚得到放松的同时减少驾驶者长时间维持同一姿势的疲劳。
挂N挡并不是所有场景都适用，当车辆还在行驶的时候，不能为了省事而随意切换挡位；重新起步前也要检查好档位、驻车制动以及周围环境情况。不同的车型电子驻车、自动驻车和挡位逻辑存在差异，具体的使用方法应当以车辆的使用说明书为准。
停车时还要留出安全距离。前车距离太近，即使右脚放松了，重新起步或者应对前车变道也会变得被动。堵车跟车不必紧贴前车，保持可以看清前面后轮或留有适当缓冲空间的做法一般会更利于观察和处理突发状况。
另外还有一个容易被忽视的细节就是右脚最好明确放在刹车踏板前方而不是斜着搭在踏板边缘上。鞋底沾水、沾泥或者穿着鞋底过厚、过滑的鞋子都会造成脚感的变化。驾驶过程中不能一边看手机一边等待车辆缓慢移动，低速并不等于没有风险。
堵车的时候一直踩刹车，不能简单的认为是“绝对错误”，需要考虑停车的时间、路况以及车辆的配置情况和驾驶员的身体状况等。短暂跟车时平稳控制即可；长时间停住时，则要使用驻车功能，并且使脚与注意力都得到调整。
