手动挡汽车停车熄火之后，应该先挂一档还是先拉手刹呢？这个问题看起来简单，但是它涉及到车辆能否稳定地停下来。有些车主担心电子手刹长时间工作会造成电瓶亏电的情况，所以只挂一挡、不拉手刹。不能一刀切地把“挂挡停车”当作是“手动停车”的替代方案。“挂挡停车”不是一种专门的驻车制动装置。
一般情况下对于大多数手动挡汽车来说正确的思路就是先拉紧驻车制动再挂入合适的档位，使两种方式一起发挥作用。
汽车停稳后，如果是靠发动机构和变速箱的阻力来限制车轮转动的话，在坡道上停车时就会出现车辆轻微溜车的情况。因此在坡道停车时使用挡位辅助固定的方式可以起到一定的作用。
但是挂挡本身并不是专门的驻车制动装置。车辆的重量、坡度、路面状况以及外力变化，都会给汽车带来较大的传动系统负荷。单靠挡位把车“卡住”，不仅安全余量有限，长时间处于受力状态，也会使变速箱、离合器和传动部件承受不必要的压力。
还有一种容易被忽略的情况是，在坡道停车的时候车身会先出现轻微移动再被挡位所阻挡。
如果驾驶员下车前没有拉手刹，则车辆是否稳定就取决于坡度、轮胎状况以及挡位的选择等，不能只看挡杆是否挂进了第一档。更稳妥的操作顺序就是车辆完全停稳之后踩住制动踏板，拉起手刹或者按下电子驻车制动开关再根据停车环境挂入相应的挡位。平地停车时可以使用一档和倒档作为辅助；当车头朝上坡方向行驶时，一般会选用一挡；而当车头朝下坡方向行驶的时候则通常会选择倒挡。这样安排的目的就是为了使挡位阻力与车辆可能移动的方向形成辅助约束。
需要注意的是，挡位选择不是绝对的规则，关键是先让车辆稳定停车再使用驻车制动。自动挡车型中常说的“挂入P挡”，也不能简单地等同于手动挡挂一挡。两者的结构和工作方式不同，不能混在一起理解。
至于电子手刹会不会因为一直拉着而导致电瓶亏电,也不必过度担心。电子驻车制动在车辆熄火后保持制动状态,并不意味着电机持续高负荷运转。系统完成制动动作之后通常会维持锁止状态，正常使用并不会因为“拉着手刹过夜”而直接造成电瓶亏电。
真正要留意的是车辆本身的电瓶状况。如果电瓶已经老化、长期亏电或者车辆存在用电系统故障，电子手刹可能出现无法释放、提示故障等情况。但是它和“手刹拉着会不会耗光电”并不是一回事。为了回避一个并不存在的普遍问题，反而取消驻车制动，在安全上是不划算的。
当然，在极寒天气、车辆涉水后或制动系统出现异常时，驻车制动的使用需要结合具体情况来判断。机械手刹在低温环境下存在部件冻结的风险属于特殊场景，不能以此否定日常停车时使用手刹的必要性。电子驻车制动也应该以车辆说明书和仪表提示为准。
如果车辆停在平坦、坚硬的路面上挂挡加手刹一般就可以了；但是如果停在坡道上、松软路面或者长时间无人看管的地方就更不能只依靠挡位来停车了。有条件的话可以将车轮朝向安全的方向，防止即使发生移动后直接冲向道路中央。
从本质上讲，挂挡停车属于一种辅助措施，手刹才是车辆驻车系统的主要部分。电子手刹正常工作的时候，并不需要因为担心亏电而故意不用它。停车时先踩稳制动、拉好手刹再挂入挡位的操作其实并不复杂，但是可以给车辆加一个额外的保障。
