有关中国汽车品牌未来“存活率”的预测名单引起了不少讨论。“100%”红旗、比亚迪、东风、丰田、上汽等。但是这些数字更像是一个观点的表达，目前没有看到完整的评价模型以及样本范围和发布者信息，所以不能把它们当作严谨的行业结论。存活率本身不是汽车行业所使用的单一指标。判断一家车企是否能够保持长期的竞争优势，一般会从销量规模、现金流、研发投入、产品结构、供应链能力、品牌影响力以及新能源转型速度等几个方面来综合考虑。将复杂的经营能力压缩成95%或者100%，阅读起来直观，但是很难反映企业的实际情况。
红旗和比亚迪被排在了第一位上，这是有现实背景的。红旗是靠着中国一汽而生的品牌，有着较长的历史和比较完整的制造体系。“存活率”本身也不是汽车行业常用的单一指标。判断一家车企能否保持长期竞争力时通常会从销量规模、现金流、研发投入、产品结构、供应链能力、品牌影响力以及新能源转型速度等各个方面去综合考虑。把复杂的经营能力压缩成95%或者100%，阅读起来直观，但是很难完整地反映出企业的实际处境。
红旗背靠中国一汽，拥有较长的品牌历史和较完整的制造体系。过去几年来，红旗的产品范围不断扩展，从传统的轿车、SUV到新能源车型都有涉及，并且品牌形象也在尝试向年轻化转变。对于一个有长期积累的汽车品牌来说，研发体系、生产能力和渠道基础都是持续经营的重要支撑。
比亚迪的优势更多体现在新能源技术以及产业链布局上。
电池、电机、电控等核心技术自主掌握后，就可以对整个产品进行有效的控制和组织安排。另外从销量规模来考虑，在多个价格区间内都有车型存在的情况下，就更容易分散掉某一个车型或者某一市场的风险。“存活率”本身不是汽车行业常用的单一指标。判断一家车企是否能保持长期竞争力一般会从销量规模、现金流、研发投入、产品结构、供应链能力、品牌影响力以及新能源转型速度等各个方面去综合考虑。将复杂的经营能力压缩成95%或100%，阅读起来直观，但是很难反映企业的实际情况。
东风和上汽的特点就是体量大，业务板块多，产业链基础比较完整。“东风旗下有多个品牌以及合资合作体系”，“上汽也包含乘用车、商用车、新能源汽车以及相关的零部件等领域。”企业不一定在所有的细分市场都处于领先地位，但是企业的综合抗风险能力一般不能仅仅用一辆车或者一个季度的表现来衡量。
丰田的竞争力主要是依靠全球化经营、制造体系和长期形成的品牌认知。它在中国市场布局的时间比较长，产品和服务网络也相对成熟。伴随着新能源汽车的快速发展，传统车企也面临着技术路线和消费需求的变化，在这种情况下，丰田所拥有的全球研发以及供应链的经验依然是其参与竞争的重要基础。
但是品牌体量大，并不能表示就可以停留在过去。“汽车行业的变化已经不只是发动机、变速箱、外观设计等之间的比较。”新能源技术、智能座舱、辅助驾驶、软件更新和补能体系，正在重新改变消费者的购车选择。传统优势能不能转化为新产品优势，才是更值得观察的部分。
对于红旗、比亚迪这样的品牌来说市场会关注它是否能够保持研发投入以及产品更新速度；
对于东风、上汽以及丰田等大型车企来说外界也会看它们如何平衡传统的业务与新能源业务，并且把成熟的制造体系延伸到新的技术方向上。因此，这份“存活率”名单可以当作一个观察汽车行业的切入口，但是不宜直接当成购车依据。消费者真正需要关注的，是具体车型的技术路线、使用成本、售后网络、产品口碑以及自身需求。品牌知名度是一種参考，“产品是否适合自己才是最终决定。”
汽车市场不会因为一张排名表而停止竞争。可以长久地存留下来的企业，它需要有规模以及积累，还需要不断地适应技术变化和用户需求的变化。对消费者而言，与其过分关注一个未被完全说明的百分比，则应当把注意力投向每一款车本身上。
