技术日产跌落神坛

日产跌落神坛？技术日产已成往事！

近日，日产宣布将在2027财年关闭日本Oppama工厂，这已是其全球产能收缩计划的一环。从350万辆削减至250万辆的目标，像一记重锤，敲响了这家老牌车企的警钟。曾经以技术傲视群雄的日产，如今为何陷入如此困境？

辉煌的＂哥斯拉＂时代

上世纪90年代，日产凭借＂901计划＂登顶技术巅峰。R32 Skyline GT-R横空出世，搭载RB26DETT涡轮增压发动机、ATTESA四驱系统和HICAS四轮转向，直接对标保时捷959，被车迷奉为＂哥斯拉＂。它不仅是赛道传奇，更是黄种人首次打造的世界级性能跑车。彼时，丰田Supra显粗犷，马自达RX-7走小众，本田NSX定位超跑，唯有日产将＂黑科技＂融入量产车，成为90年代全球汽车技术的引领者。

戈恩改革：技术光环褪色

世纪之交，日产深陷亏损泥潭。法国雷诺高管卡洛斯·戈恩临危受命，以＂降本增效＂为核心实施复兴计划。这一教科书式的转型虽挽救了日产，却也埋下隐患——技术让位于成本控制。2007年推出的GT-R R35成为技术日产后的绝唱，其前中置发动机、后置变速箱、六根驱动轴的复杂设计，一度封神＂超跑杀手＂。然而，当对手们纷纷换代，GT-R却坚守18年未换代，从＂技术先锋＂沦为＂老派情怀＂。

家用车困局：被时代抛弃

如今，日产产品线尽显疲态。天籁舒适却无个性，轩逸被贴上＂落后＂标签，奇骏三缸机遭市场冷遇。混动领域，丰田THS风生水起，日产e-Power却在中国DM-i技术面前黯然失色；纯电车型艾睿雅定价20万+，产品力却难敌国产10万级车型。销量数据残酷印证：2017年全球581万辆的巅峰，到2023年已暴跌至337万辆。

警钟已响，何去何从？

日本车企长期依赖海外市场，尤其美国。当中国成为全球大汽车市场并转向新能源，日系车集体遭遇冲击。日产的困境，是技术保守与战略迟滞的然结果。从＂技术日产＂到＂营销日产＂，骨气早已消磨殆尽。若不能痛定思痛，拥抱变革，恐怕连＂情怀＂都将成为奢侈。关厂裁员只是开始，真正的考验，在于能否在新能源浪潮中找回曾经的创新灵魂。