有这么一辆车，新车还未上市，由汽车垂直媒体门户网站统计的关注度数据就一直居高不下，它就是吉利银河A7，一款市场定位和定价均与比亚迪秦L DM有冲突的新能源插混中型车。但我想真正激发市场大量关注的核心原因并不是因为手握10万购车预算的家庭消费者又多了一个新选择，而是因为银河A7的出现，再一次拉高了广大消费群体对“低价购豪车”愿景的期待值。
毫不夸张地说，吉利银河A7于当前市场而言，就是“砸场子”来的。作为了解，银河A7在产品定位上，要比竞品比亚迪秦L DM更“像”一台中型车。在尺寸上，A7是达标的，长宽高来到4918x1905x1495mm，轴距2845mm，体量比秦L DM整整大一圈，气场无疑更胜一筹。
而更让人觉得离谱的是，这款车竟然定价脱离了行情，更大的尺寸换来的却是比对手“低一万”的价格。没错，银河A7指导价8.98-12.58万元，起步价比秦L DM便宜1万元，而且这还不算完，新车上市初期可享0.8万元限时置换权益补贴，倘若手里有辆旧车，入手门槛价格直接来到了8.18万元。
要知道，这可是一台正儿八经的中型插混车，其背后的吉利银河虽然这几年市场占有率无法和比亚迪正面对抗，但有吉利汽车的造车资源和技术“供血”，所以即便这车卖得“比较亲民”，但它的产品设计、供应链体系、售后服务依旧是可以选择相信的。或许正是抱着这样一种选车购车的想法，在吉利银河A7身上出现了一件挺反常的事情。
新车是8月8日上市的，而销量数据是从7月份开始就“乘上快车”起来的。有乘联会数据统计，吉利银河A7单7月这一个月就取得了2,419辆零售销量成绩，这一数据代表了什么呢？对比自家上市已经有不少日子的主力轿车产品就能看出端倪。银河E8定位纯电中大型车，同期零售销量444辆；银河L6定位插混紧凑型轿车，当月零售量1,243辆。
反观吉利银河星舰7 EM-i、银河星耀8 PHEV两款插混车型，前者7月份售出8,115辆，后者同期售出10,099辆，而这两款车之所以销量表现发挥如此稳定，离不开价格的“推波助澜”。一个优惠补贴后8.78万起，油耗和宋PLUS DM-i差不多，空间和体量还一个劲儿的对标竞品；另一个也是来“捣乱”的，别人家的插混中大型车定价少说14万起，它优惠后的价格11.58万起，电池包虽然变小了，但站在路人角度看过去，这起码也是15万档次的车，更何况这一代雷神电混EM-i系统经过升级后，实际经济性表现也不差。
但有一说一，吉利银河A7现在固然定价很有竞争力，但这是建立在“伤敌一千自损八百”基础上换来的，它打破了传统轿车市场的价格生态圈，给普通消费者提供了一个平价入手新能源轿车的机会。也正是因为“平价”，所以当我们期望它能给我们带来“豪车”价值感的时候，期望值不妨再拉低一些。
作为了解，和大多数十万级轿车一样，银河A7上路实测，高速风噪控制良好，但胎噪明显，而且后排座椅靠背角度偏直，对高个子用户的支撑不足，坐垫高度较低，腿部承托感有待优化提升。当车辆行经一些非铺装路面的时候，遭遇连续颠簸路况，车身悬架过滤偏硬，余震略多。此外，低配车型不具备快充功能，这与竞品秦L DM保持一致，仅150km版本支持37kW快充，另外部分实用配置需要加价才能获得。
不过值得好评的是，整车搭载雷神AI电混2.0系统，CLTC工况下百公里馈电油耗低至2.67L，虽然是理想工况下的数据，但也具备一定的参考价值，城区沿着主干道驾驶，其中包含拥堵的路况环境，在馈电状态下行驶36公里，表显平均油耗4.67L/100km，燃油经济性表现符合预期，加上150km的纯电续航来看，可以从容应付国内大多数城市通勤代步需求。在车机方面，新车配备了大号的中控屏，支持语音识别控制、高德810车道级导航，以及多设备互联，操作流畅度接近手机交互体验。另外轴距长达2845mm，后排腿部空间宽敞，三人乘车也无太大压力，对家庭用户比较友好。
结语
作为一款基于吉利自研GEA新能源架构的插混中型轿车，吉利银河A7通过技术普惠策略，在10万级插混车市场打开了全新的品牌生长路径，对于收入长期维持在普通基准线的工薪阶层来说，这款车相比传统合资紧凑型轿车而言，更有性价比一些。但目前暂不确定的是新车质量稳定性能否闯过消费者这一关，毕竟口碑“修炼”才是吉利银河当下该放在关键的内容。
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