七月二号晚上的车圈挺热闹，小鹏把自家在售亲民的家用车推到了台前。这台叫作小鹏MONA L03的新车把价格卡在了十四万三千八到十六万五千八的区间，刚开通预订，大屏幕上的订单数字就蹭蹭往上涨。
路过展厅能发现看车的人明显变多了，销售手里的电话就没停过。这车计划在七月十六号正式见观众，带头人何小鹏在现场直接放了话，这次公布的预售价和最终买到手的价格差不了多少，没打算藏着抑着。
回顾过去的数据，前年八月上市的那款轿车在六百七十四天里交出了二十八万台。到了去年，单单那一款车就卖了十七万五千多台，在他们全年四十二万九千多辆的总成绩里硬生生啃下了接近四成的份额。
轿车在前面探明了路子，这回出来的兄弟车型自然要顶上空缺。不过现在市场上这个价位的家用车竞争极其惨烈，数得出名字和数不出的同类车型加起来能有接近三百款，谁都想把手伸进这个大蛋糕里捞一把。
面对这种各家咬着牙往下压价的局面，不拿出点硬货根本站不住脚。这台车在车身尺寸上把轴距做到了两千八百五十毫米，车宽接近一米九二，坐在后排挪动双腿的空隙还算宽裕，过年回家塞行李也不至于让人憋屈。
看这台车停在路边的侧面线条，能发现它的风阻降到了零点二二八。据说这套方案是由以前操刀过法拉利跨界车型的胡安马领着二十多个国家的团队，花了整整三年时间在实验室和油泥模型里抠出来的。
多花钱买高配还是省钱选入门，老百姓盯的向来都是具体的用车开销。
在日常开起来的硬件选择上，这次扔掉了以往纯电一招鲜的做法。新车推了纯电和超级增程两个路子，增程版在加满油充满电的理想状态下能跑一千三百三十公里，算是给那些一跑长途就到处找充电桩的人吃了个定心丸。
纯电版本则根据电池包大小给到了五百二十五和六百二十五公里两种选择。充电速度上用上了常规的充电技术，电量从一成充到八成需要十九分钟左右，也就是在服务区上个厕所、喝口水的工夫，又能继续往前赶路。
真正让人把目光挪不开的还是坐在车里那套看不见的计算硬件。普通版本塞进了一颗自研的图灵芯片，算力有七百五十个单位，而高阶版本直接把两颗芯片焊在了一起，直接把算力顶到了整整一千五百个单位。
把一千五百个单位的算力扔进一台十五万左右的家用车里，这在以前几乎是没法想象的事情。对比一下同价位的那些老牌合资车或者早期混动车，这台车的运算脑袋相当于别人的十倍甚至二十倍，反应速度确实快了不少。
平时在路上开车遇到大雨或者视线不好的情况，高算力意味着车子能更快地看清前面的路。车身周围布置的各类雷达和感知硬件，能让车子在红绿灯起步或者复杂路口左转时，帮开车的少捏几把汗。
技术参数说得再好听，真到了大暴雨夜间行车，还得看感知硬件稳不稳。
坐进车厢里和市面上卖得不错的标杆车型对比，差异也挺明显。人家车里装了九个喇叭，这台车直接在各个角落塞了二十个扬声器，平常下班堵在路上听个广播，耳朵能感受到的动静确实要比那种干瘪的音效丰富一些。
在看不见的安全保护方面，这车揉进了十七项主动安全功能。相比之下，标杆车型在日常驾驶中能帮上忙的安全提醒只有十项，在遇到电瓶车突然窜出来或者前车急刹车的时候，多出来的几项功能或许能少一次追尾。
不过车子买回家是用来天天开的，不是放在展厅里让人看说明书的。芯片算力高、扬声器多固然听起来让人心里舒坦，但车内一些地方在伸手摸过去的时候，那种粗糙的触感还是会把人从高科技的幻想里拉回来。
混动车型的加入虽然解决了长途续航的麻烦，但也意味着发动机和发电机这套复杂的机械结构需要后期花精力去维护。每隔几万公里就需要去店里换机油和三滤，这也实打实地变成了每个月从兜里往外掏的油费和保养费。
纯电版本在冬天大冷天开暖风的时候，仪表盘上的续航数字依然会像沙漏一样往下掉。这些都是买车之后必须面对的日常，不可能因为设计师头衔多响亮或者芯片算力多高，就能让物理规律在冬天网开一面。
先前那款轿车在过去确实攒下了不错的人缘，也让不少追求新鲜技术的年轻人掏了腰包。但这次面对的是一个拥有三百个对手的庞大战场，展厅里的销售能不能把看车的人留住，最终还得看接下来的实际交付速度。
新车频繁更新让早买的人心里一沉，保值率只能留给二手车市场去检验。
现在预售的盖子已经揭开了，接下来的半个月就是各个厂家在台底下悄悄调整策略的时候。对方前脚刚把别的车型下调了一万，这边在十六号正式公布价格时，就得看厂家愿不愿意在十四万三千八的基础上再让出一点空间。
根据厂家的公告，这次新车的终身三电质保条款里对每年行驶的里程数有着严格的限制。对于那些打算买来天天跑长途或者跑营运的人来说，超出里程就无法享受质保的细则白纸黑字写得清清楚楚，入手前得自己瞧仔细。
中转库里那些刚走下流水线的纯电和增程新车正在陆续往各地的展厅运送。下个月第三方公开统计中，这台车真实交到买主手里的上牌量数字，将会直接把所有的宣传水分彻底拧干。
