兄弟，我家刚添了二宝，准备把轿车换了，想找一辆能跑烂路、坐着舒服、还能带一家人出去玩的车，预算16万到20万，有啥好推荐的吗？上周饭局上，一位刚升格为二胎爸爸的朋友抛出这样一个选车需求。说实话，他是典型的新一代家庭用户：工作日通勤代步，周末想带老婆孩子去郊区露营、跑跑山路，偶尔还计划跨省自驾。
以前开轿车，每次去稍差一点的烂路都提心吊胆，路况稍微不好，底盘就被刮得“嘎吱”响，孩子在后座也被颠得直哭。他这需求很明确：既要能“跑烂路”的硬派通过性，又不能牺牲一家老小的“舒适性”，还要够省油养得起。我脑子里快速过了一遍市面上的方盒子硬派SUV，结果锁定了这台车——哈弗猛龙PLUS。其实它的出现，确实精准地切中了像我朋友这样，既想要情怀，又离不开柴米油盐的家庭用户的心。先说让我朋友非常心动的“烂路通过”能力。为了验证这一点，我特意找了个周末，开着他的猛龙PLUS去了一趟郊区的非铺装越野场地。这里的路况相当有挑战性，有连续的大坑洼、水冲沟，还有一段半干半湿的泥泞爬坡。猛龙PLUS全系标配的第二代Hi4智能电混四驱系统，在起步爬坡时就展现出了它的底气。
1.5T混动发动机加前后双电机，综合功率有330千瓦，动力响应非常跟脚，油门踩下去，动力几乎没有延迟就传递到四个轮子上，在大石头路面发力时，车身姿态很稳健，没有那种干吼不走的窘迫感。更让我惊喜的是它那25度的接近角和32度的离去角，在通过一个深水冲沟时，前唇和后保险杠居然都安全通过了，完全没磕碰。它还有580毫米的涉水深度，面对雨后形成的浅滩溪流，心里特别有底。当面对炮弹坑和交叉轴这种高难度路况时，高配车型上的后桥电控机械牙嵌式差速锁和蠕行模式就派上了大用场。我开启蠕行模式后，车辆自动控制着油门和刹车，以极低的速度稳定通过，我只需要把好方向盘稳住路线就行，越野门槛变得非常低。而“坦克转弯”功能在狭窄的山间土路上简直是神器，能把转弯半径缩小很多，一把方向就能轻松掉头，避免了在窄路上反复揉库的尴尬。对于没有越野经验的新手来说，这套系统真的很难找到比它更友好的。不过，穿越烂路时，虽然底盘很整，但后悬架在通过连续大颠簸时，还是会有一些横向的晃动，这是非独立悬架为了承载和越野性能所作出的权衡，对于城区铺装路面的舒适性而言，有些牺牲，不是那么完美。如果说越野能力是为了满足他偶尔的“野性”，那日常使用的“舒适性”才是打动他和家人的关键。我让他带上老婆孩子一起试驾，体验了一下城市通勤和周末出游的场景。这台车虽然块头不小，但方向盘转向轻盈，在城市里掉头、穿梭都挺灵活。底盘配备了电控减振器和阻尼预瞄系统，在经过水泥路面的接缝和减速带时，能感受到系统在快速调整阻尼，把颠簸过滤得比较柔和，车内的晃动感很小，孩子在后排坐着很安稳，不像之前那台轿车那么生硬。车内的舒适性配置，他老婆看了特别满意。副驾座椅带70度电动腿托和按摩功能，跑长途时能舒服地躺下；后排空间非常充裕，2850毫米的轴距让腿部可以自由伸展。二排座椅放倒后能形成一个几乎纯平的1.8米大床，孩子玩累了或者长途休息，直接就能在车里躺平。
车载冰箱、后排小桌板、高级音响这些细节，让短途出游的幸福感直接拉满。但有一点需要提一下，七座版在满员状态下，后备箱的深度会变得比较紧凑，只能放几个小号的登机箱，不如五座版那么从容，这是第三排座椅结构带来的小妥协。在能耗和动力上，它同样没有让我朋友失望，做到了“上班通勤省钱，出门越野有力”。在城市里，255公里的纯电续航足够他日常通勤一周不用充电，亏电状态下油耗也就6.2升左右，跟混动轿车差不多，彻底告别了以前对硬派SUV油老虎的担忧。而一旦上了高速需要急加速超车，330千瓦的系统综合功率和5.8秒的零百加速能力，让车辆瞬间就能完成超车动作，动力储备非常深厚。更难得的是，在高速续航上，超过1000公里的综合续航，开着它从北京到青岛单程都不用补能，彻底摆脱了长途自驾的续航焦虑。这种将大马力与低能耗结合的能力，正是第二代Hi4技术硬核所在。归根结底，这台猛龙PLUS到底是给谁准备的，我给我朋友的建议非常明确。如果你是一个追求个性，喜欢周末带家人去郊区轻度越野、露营，同时又无法接受传统硬派SUV的高油耗和差乘坐体验的新手奶爸或家庭用户，那么这台车确实是目前16万级SUV里无法绕开的多场景选择。它用一台车的成本，做了两件事：满足了你偶尔的远方向往，又承担了全家日常出行的责任。如果你想用特别高的性价比拥有一台全场景SUV，那它的老款或者同价位的纯电轿车可能更纯粹；但如果你想花更少的钱，买到一台兼顾硬派颜值、轻度越野能力和家用的舒适性，那么哈弗猛龙PLUS，值得你认真考虑。
