得B级车者真得天下？国产新能源崛起是否动了合资巨头们的奶酪？

2025年7月B级车销量数据炸裂了整个车市！ 比亚迪秦L和海豹06 DM-i双双突破2万辆，历史性地包揽冠亚军，帕萨特退居第五位，雅阁惨跌到第十名，比亚迪海豹销量不足500台，差点跌出前50榜单的末位。 得B级车者真得天下？ 国产新能源崛起是否动了合资巨头们的奶酪？ 看看这些数字，你能不惊呆？

秦L和海豹06 DM-i月销均超2万辆，稳稳占据销量榜首位置。 比亚迪的DM 5.0混动技术功不可没，亏电油耗压到4L/100km，直接把燃油对手甩在后头。 合资燃油车20年垄断就此打破，这可不是偶然。

红旗H5卖出了12938辆，作为唯一挤进燃油车前列的国产车型，它在第七位证明国产高端不是空谈。 海豹06 GT和蔚来ET5T也闯入前20名，月销在3000辆上下，新势力开始分食蛋糕。 但反观比亚迪e7和海豹，一个比一个惨，海豹只卖出几百台，排名第50位，简直成了自家品牌的拖油瓶。

合资阵营内部大洗牌，凯美瑞卖出超1.7万辆，坐稳第三位，丰田的THS混动和保值率还是护城河。 亚洲龙破万辆的成绩排名靠前，日系根基还在。

但帕萨特被迈腾反超，前者跌到第五位，月销仅超1.6万辆，MQB Evo平台的新品力让大众自家兄弟暗战加剧。

雅阁更是惨不忍睹，月销不足万辆，勉强挤进第十名，曾经的神车光环彻底褪色。 奔驰C级和奥迪A4L这些豪华车表现黯淡，销量远低于预期，BBA的电动化迟缓让他们在榜单中沉沦。

宝马3系靠着大幅折扣才勉强破万，排在第十一，豪车溢价被国产品牌压得喘不过气。

新势力阵营上演冰火两重天，深蓝L07和银河A7月销均破2000辆，长安和吉利的渠道下沉策略见效。

然而，阿维塔06暴跌到2878辆，比上月少近3000辆，用户对智驾订阅制的抵触直接体现在数字上。 蔚来ET5在奔腾B70旁徘徊月销千辆出头，销量平平无奇。

技术细节决定成败，DM-i 5.0的碾压优势让国产混动车领跑。 价格带15-25万元成主战场，秦L起售价12.98万元，凯美瑞终端价降至16万左右。

产品定位的关键失误比比皆是，海豹EV与Model 3同价位21万起，却在智能和品牌上输了牌局。

帕萨特的失守与雅阁的低迷形成鲜明对比。 帕萨特虽保1.6万辆以上，但迈腾的1.7万辆以上让它跌出前三。

雅阁在国内市场收缩，海外销量占比上升到60%，但本土数据暴露疲态。 海豹惨案教训深刻，海豹06 DM-i用中级尺寸配紧凑级价格收割市场，而海豹EV定价偏离主流只能垫底。