★ 日系车起步早，慢慢摸索到后来发飙
说起日本汽车工业的故事，这个
真是个“啷个讲都讲不完”的老话题
你知道，日本起步其实算是比较晚的那种，差不多在上个世纪初那会儿才开始琢磨发动机技术
像模像样地搞点自己的玩意
那会儿他们从欧美那边学了不少，什么美国的技术，德国的技术啥的
反正就是“借鉴”得很激烈
1907年，日本就出现了第一辆汽油车，虽然看起来像是“土坯房里拼的”，但起码是个“标志性人物”
说明他们开始有了“开车”的念头
那辆车，简陋得很，动力不咋样，油耗还高得离谱
再到1911年，快进社搞出了个DAT车的前身，那个车子
算是日本早期“自主研发”的代表了
到了1917年，三菱也不甘示弱，推出了Model A，虽然都是靠进口零件“拼凑”起来的
但你说这股子“闯劲”挺让人佩服
可惜的是，那时候本土产量很低，估计一年也就几百辆车，和欧美那些“流水线大厂”比起来
★ 战后崛起靠的是“拼命追赶”
说实话，二战后，日本的汽车工业就像是“从废墟里爬起来的”那种
1945年，战火把工厂炸得稀巴烂
设备也都变成了“废铁”
只是，别忘了，那时候他们还借着朝鲜战争的东风，搞了点军用车的订单
资金就像“哗啦啦地进账”
都在那时候抢着修复生产线
1955年，丰田把皇冠出口到了美国
到了1958年，日产推出了达特桑1000，虽然产量还不是很大
但也算是“打响了名头”
到1960年，日本的汽车产量已经飙到16.5万辆
算是“开始正式崭露头角”了
那会儿，竞争就变得热火朝天了，日产在1963年搞出了全铝涡轮增压机，1966年
日本就变成了“人间第三大汽车生产国”
到了1967年，马自达搞出了转子发动机，那个技术“瓜兮兮”的，让人觉得“哇塞
再到1973年，本田推出了CVCC减排技术
真的是在环保这块“凶巴巴的”技术
这些创新让日系车变得“省油又耐用”，到了1975年
80年代，日系车的“全球竞争力”爆棚，比如1981年本田的可变气门正时技术
直接“把对手打得找不到北”
到1989年，日产的年产量已经突破1300万辆，超过美国
成为了全球“第一把手”
★ 中国起步晚了点，但还在追赶
说到中国
起步的时间就像“慢半拍”那样
1953年，一汽才开始奠基，1956年，第一辆解放CA10卡车下线，载重4吨
算是“我们自己造的第一批大件”
当年，上海也试制了凤凰轿车，可产量很有限
基本上“靠苏联的技术撑场子”
改革开放后，情形就开始变得“热闹”起来啦
1978年，我们派人去日本考察工厂，学点技术
80年代，跟大众合作，搞了个桑塔纳，90年代广州本田、天津丰田也都“纷纷落地”，到2000年入WTO后，产量开始飙升，从两百万到2008年的930万辆
直接变成了“人间第二大汽车生产国”
你知道，2003年丰田在天津建厂，那真是“巴适得很”，一开门，销量“嗖嗖嗖”涨
最明显的就是“精密制造”
日本人那种用机床可以“微米级”精准调校的工艺，我们刚开始还得靠“靠手工”拼
2010年这样，我们的产量一下子就超了日本，变成了“人间第一”
但发动机噪音大、寿命短还是个“硬伤”
★ 技术差距看得见，追赶还在路上
说到技术，咱们拆机拆得多
日本的发动机，最主要牛得很，燃烧系统、喷油技术和电子控制
都是“瓜兮兮”的高端货
燃烧室的形状经过优化，燃料和空气混合得“天衣无缝”，动力输出“嗖嗖的”
排放控制得“滴水不漏”
高压共轨喷油，精确得跟“火候掌握得刚刚好”，点火系统也很“灵活”
火花塞能“点火”得像“点灯泡”
电子控制系统更是“厉害得很”，传感器负责采集各种数据，ECU（电子控制单元）每秒可以“算到百万次”，优化参数
它们还用“虚拟仿真”建模型，研发速度快得令人“啧啧称奇”
这套技术，让日系发动机的动力提升了20%，排放降低了30%
我在书上看到，上汽拆了丰田凯美瑞，测燃烧室尺寸，居然能“精确到0.01毫米”
这在中国的机床里算是“天方夜谭”
吉利拆日产天籁，发现涡轮叶片的平衡还算“过得去”，但仿制出来后，噪音变大了80分贝
比亚迪拆了个马自达CX-5，发现凸轮轴的公差大了三倍，导致“漏气过热”
状况，基本都在设计上——公差大、装配粗、细节不够“巴适”
燃烧室布局不合理，混合不均匀，零件间隙太大，震动多
日本每件零件都“检三次”，我们有时候“手工多”
★ 未来的希望在新能源，弯道超车在望
讲到未来
我觉得中国的新能源车发展潜力巨大
早在2003年，比亚迪就开始研究电池
走上了“弯道超车”的道路
到2020年，他们的刀片电池密度达到140Wh/kg，安全性高得很，续航也“巴适”，2024年销量就冲到了420万台，半年就出货300万，出口也不少
什么香港、新加坡、泰国、澳大利亚、巴西都在“抢着要”
宁德时代的电池容量更是“牛逼哄哄”，到2025年，新能源车的销量预计会达到1089万，占整个市场的41.7%
比亚迪的占比也超过30%
混合动力的DM-i效率能达到50%，氢燃料续航还能搞到500公里
出口这块，今年前四个月就出口了193.7万台，增长了6%，超越了日本
到那时，全球电动汽车的总量会达到720万辆，而咱们中国的份额就占了60%
欧洲份额还超过了美国福特
这一切都让我觉得，咱们的汽车产业“未来可期”
技术创新的速度也越来越快
上海车展上，小米的电机都能跑到2万转每分钟，投入的上百亿，也让自动化水平提升了不少
★ 总结一：差距虽在，但追得很快
我一直觉得，日本的发动机技术，真的是“牛得很”，咱们拆了那么多台还“仿不来”
说实话，日本起步早，技术积累厚，从燃烧到电子控制
都是一环套一环的“精密工艺”
咱们，起步晚点，靠“靠进口”起家
技术基础比他们差点“意思”
但我觉得，只要咱们坚持“走创新路线”
像比亚迪、吉利、长城这些年拼命“搞研发”，把核心技术都给搞出来了
咱们绝对有“弯道超车”的机会
就像我看的一样，差距在慢慢缩短，只要不放松，未来的“中日汽车大战”
咱们绝对能“赢得漂亮”
我觉得不是“死路一条”，而是“成长的过程”
只要坚持“创新不断”，未来的汽车市场，咱们一定能“站稳脚跟”
这条路，虽然难走，但只要“雄起”
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