最近一两周跟我们所有的电池厂商老板都喝过酒了！”小鹏汽车董事长何小鹏这句颇具江湖气的感慨，直白地戳破了当下新能源汽车圈的焦灼：电池，成了制约增长的“卡脖子”难题。这哪里是正常的供需关系，分明就是一场白热化的“抢电”大戏，甚至有人直言：“现在是拼人脉的时候了。”
试想一下车企采购经理们“堵门”宁德时代销售办公室的场景，那份急迫与无奈，足以让人感受到市场风向的剧变。无论是高性能的三元锂，还是成本效益突出的磷酸铁锂，只要能装上车，都是当下最紧俏的资源。供应链的神经紧绷，核心供应商宁德时代更是各家车企争夺的焦点。
是什么让这场抢电大战如此激烈？表象上看，是消费者扎堆年底提车的热潮。新能源汽车销量节节攀升，市场对未来的乐观预期，加上年底销售旺季的传统效应，以及即将退坡的购置税减免政策，多重因素叠加，共同点燃了车企的“囤电”热情。
数据显示今年前十个月，我国新能源汽车产销两旺，同比增长超三成，十月份单月销量甚至首次突破汽车总销量的半壁江山。面对明年购置税优惠的调整，许多消费者选择赶在政策变动前下单，这股提前消费的浪潮，无疑给电池供应带来了巨大压力。有分析师一针见血地指出，这并非简单的“成本问题”，而是企业预判市场“明年价格会上涨”后，主动拉高出货节奏，以抢占销售窗口期的策略。同时，年底冲刺财报业绩和改善现金流的考量，也让车企们急于加速交付。
除此之外一些爆款”新车上市后，销量超预期，而电池产能却未能及时跟上，进一步加剧了供需紧张。值得注意的是，这波短缺并非全面性的，而是更集中在搭载高镍体系电池的高端产品上，这些车型往往是市场上的热门之选。高镍电池对上游原材料的纯度和价格波动极为敏感，加上安全性验证周期漫长，使得其短期供给显得格外吃紧。
更深层次的原因或许来自一个意想不到的“对手”——储能市场。业内普遍认为，储能市场对锂电池需求的爆发式增长，是导致动力电池再度紧缺的另一关键因素。尽管磷酸铁锂电池的总产能看似庞大，但大量产线正被调去满足储能项目，这无形中挤占了原本用于汽车的资源。
储能市场今年的表现可谓“超预期爆发”，全球范围内的需求都呈现出强劲势头。有分析师坦言，年初的产能规划并未预料到如此规模的增长。根据高工产研的数据，今年前三季度，中国储能锂电池出货量已远超预期，并有望在全年实现大幅增长。
储能项目通常周期短现金流快，这使得部分电池厂商更倾向于调整产线，生产适用于储能的规格电芯。相比之下，动力电池则需要高度定制化，且验证周期漫长，这种“反向虹吸”效应，导致车企在短期内能获取的电芯数量锐减。尽管有观点认为，每年四季度都会出现类似情况，目前的短缺只是短期现象，但可以预见的是，在全球储能需求持续高涨的背景下，搭载磷酸铁锂电池的“爆款”车型，在短期内扩产依然面临不小的挑战。
（参考信息来源：《消费者扎堆提车，车企“堵门”抢电池！何小鹏：跟电池厂商老板都喝过酒了！有人称“现在是拼人脉的时候了”》每日经济新闻）
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