1月轿车销量榜大变局：新能源仅占2席

乘联会刚刚发布了2026年1月轿车销量榜，一份榜单翻下来，最大的直观感受是——市场格局确实在变，但燃油车依旧占据主导。前20名里，新能源轿车只占了两个席位：星愿以29007辆夺得榜首，MG4排在第19位。而速腾、轩逸、朗逸这些熟悉的名字，依然稳稳站在2.3万辆以上的销量线，帕萨特、迈腾双双突破2万辆，奥迪A6L和宝马3系也拿下了1.5万辆左右的成绩，表现依旧稳健。

前十席更能体现出燃油车的韧性。冠军星愿之外，其他9款全是燃油车：速腾25316辆居亚军，轩逸24209辆第三，朗逸23481辆第四。德系的帕萨特以20799辆位列第五，迈腾19306辆第六；国产的星瑞拿下19027辆居第七，帝豪以16805辆排名第九稳扎稳打。凯美瑞和红旗H5则分列第八和第十，销量分别为17426辆与16073辆。第11至第20名同样是燃油阵营的舞台，唯一的新能源是MG4。其余如奥迪A6L、宝马3系、雅阁、亚洲龙、宝马5系等，都是传统品牌的核心力量。

榜单从第21名宏光MINIEV开始，进入新能源与燃油车混战的区域。秦PLUS卖出6983辆，天籁6724辆，小鹏MONA M03达到6718辆，紧跟着是君越、领克03、宝来、缤果S和卡罗拉，都保持在6000辆以上。这一梯队的产品价格区间相近，用户群体重合度高，竞争几乎是正面交锋。海豹06、秦L在5800辆左右，海豚和海鸥销售在5000多辆。AION S和AION RT刚过3000辆，而燃油车伊兰特、奥迪A5L、英仕派依然有不俗表现，可见在中低价位区间，新能源的规模化已经形成，但日系和德系轿车依然保有竞争力。

榜单末端的差距更加明显。第100名之后，销量迅速下滑。宝马i3卖出1038辆，智界S7有1015辆，到了凯迪拉克CT6只有258辆，捷达VA7是141辆，标致508为136辆，起亚K5卖108辆，骐达102辆。这些车型在细分市场曾有过影响力，但如今只能依靠零星订单维持。最末端更是月销仅数十台：飞度62辆，奔腾B70 65辆，蔚来ET9只有59辆。原因各有不同——有的是产品力下降，有的是品牌战略调整，亦或处于新能源转型的中间阶段。

整体来看，新能源的势头已不可忽视，但燃油车的市场基盘依然坚固。未来，轿车市场的真正“换天”，或许还需要更多时间的积累与产品竞争的深入。