你有没有过这种经历？ 开着车突然感觉方向盘抖得跟筛子一样，发动机轰鸣声大得像在工地旁边，简直让人抓狂。 前几天我朋友刚提了辆新车，开出去不到一个月就退货了，为啥？ 他说"这车太吵了，开起来跟在工地旁边似的"。 后来一查，原来是NVH没做好。 NVH？ 啥是NVH？ 因此今天咱就来聊聊这个让无数车主头疼的"汽车噪音"问题。
NVH就是噪声、振动和声振粗糙度的缩写，说白了就是车开起来有没有噪音、抖不抖、声音是不是让人觉得不舒服。 这玩意儿直接决定你开多久会想把车卖了。 实际上，这也是很多消费者购车前会忽略的关键因素。
长安福特锐界那会儿做NVH测试，工程师们真没少下功夫。 他们找来一群资深NVH专家，坐车测试了整整半年。 原地转向时，两款车型都没转向电机噪声，也没有额外抖动。 柏油路巡航时，轮胎噪声小，底盘隔声效果好，无抖振、摆振。 2.0T车型在低速时前排有轻微敲鼓声，但2.7T车型就稳多了。
风噪这块儿，锐界控制得真不错。 常用车速时风噪大小上升均匀，没有明显突出点。 而且车速超过130km/h时有较明显突变，但对7座SUV来说已经算优秀了。 双层隔声玻璃车窗在隔声效果上起了大作用，很多车都用普通玻璃，开起来风噪大得能听到外面说话。
发动机噪声是NVH的大头，占了汽车噪声50%以上。 怠速时，锐界在P档和D档，空调开和关时的噪声大小和声品质都控制得挺好。 方向盘、座椅、仪表板的振动量级小，隔声效果好。 转方向盘时助力转向系统噪音也不大。
底盘NVH这块儿，锐界在水泥接缝路面上，底盘隔声性能好，无明显轮胎碾压、摩擦噪声。 但稍有破损路面时前排能感知低频敲鼓声，中排不明显。 减速带冲击评价时，2.7T车型冲击较生硬直接，2.0T车型冲击比较柔和，收敛好。
机电系统NVH性能上，锐界两款车型没差异。 前后车门、引擎盖开关声品质好，无震颤。 不过背门撑杆电机声稍明显，关闭速度偏快，有轻微震颤。 空调系统各模式下声音品质好，无明显气流与冷媒流动声，压缩机介入感不明显。
电动座椅运行噪声控制得不错，车门玻璃升降机噪声虽然稍明显，但声音连续，冲击噪声小。 天窗噪声控制好，但稍有摩擦声。 前雨刮噪声控制好，后雨刮噪声稍大。
现在很多人买车都关注NVH，特别是自主品牌想进国际市场，NVH就是关键指标。 毕竟汽车由数以万计零部件组成，它们的协同工作会产生各种声音和振动。 当这些超过一定限度，就会影响驾乘体验。
有品牌曾表示，他们花了两年多时间优化NVH，"所有工况下发动机启动噪音增加不超过2分贝"。 为了完成这个挑战，团队逐一对发动机所有可优化的零件进行升级，并且行业首创了ERNC主动降噪技术，最终增程器介入噪音差低于0.5分贝，实现全程电车般静谧体验。
为什么NVH这么难做？ 因为汽车有数以万计的零部件，每个都可能产生振动噪声。 高速行驶时方向盘的抖动问题可能源自轮胎轮辋与底盘悬架的匹配不当、传动系统动力输出问题或转向系统设计缺陷。
NVH优化需要从多个角度入手：控制振动源和噪声源，优化零部件结构；改进旋转元件平衡；提高零部件加工精度和装配质量；改善气体流动状况；改善车身结构，提高刚度。
现在市场上很多车都忽略了NVH，只顾着动力和外观。 可见真正好的车，比如锐界，会花大价钱在NVH上。 他们用双层隔声玻璃，优化悬置系统，改进发动机隔音，让车在各种路况下都安静舒适。
怠速时，好的NVH表现是方向盘不抖，座椅不震，空调开起来没杂音。 急加速时，发动机声音平稳连续，无明显共振突变。 巡航时，路噪小，风噪小，车内安静得能听到对方说话。
很多车主说，开过NVH好的车，再开其他车就受不了。 就像你吃过好东西，再吃普通食物就觉得难以下咽。 NVH不是什么高大上的技术，其实就是让车开起来舒服点，让你能安静地听音乐，跟朋友聊天，不用忍受那些刺耳的噪音。
现在买车，别光看参数，多去试驾。 坐进车里，点火，听听发动机声音，感受下方向盘抖不抖，开起来有没有风噪。 毕竟这些才是真真切切能感受到的。
NVH不是玄学，也不是什么神秘技术，实际上就是工程师们花时间、花精力，一点点优化出来的结果。 一辆车好不好开，NVH是绕不过去的坎。
你开过最安静的车是哪辆？ 开起来有没有那种"这车真安静"的感觉？ 评论区说说别光顾着吐槽自己的车吵，分享一下你开过最舒服的车。
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