德国经销商为中国电动车设定最低价格标准，这一反常现象打破了“中国车靠低价竞争”的刻板印象。当欧洲消费者期待中国电动车能带来更亲民的价格时，现实却是比亚迪ATTO 3在欧洲起售价高达3.8万欧元，比国内价格翻了近三倍。这种高价策略是无奈之举还是主动布局？背后隐藏着怎样的商业逻辑？
中国电动车在欧洲的高价并非偶然，而是复杂成本结构下的必然结果。物流成本是首要因素，从中国到欧洲的海运费用、保险和关税等显性成本层层叠加。更重要的是供应链本地化不足导致的隐性成本，许多核心零部件仍需从亚洲运输，进一步推高了整体成本。
欧盟严苛的认证标准构成了另一重壁垒。根据欧盟2035年乘用车CO₂排放新规草案，车队平均排放不得高于11.5g/km，这意味着车企需要纯电动车占比超过70%才能达标。同时，欧盟电池法规对电池碳足迹提出明确要求，分阶段实施声明、性能分类和阈值设定。这些法规的适应成本不容小觑，中国车企必须对车辆进行技术调整以满足当地标准。
渠道建设与营销投入同样惊人。比亚迪选择了与本土老牌经销商深度合作的模式，而非纯直营路线。这种策略虽然加速了市场渗透，但也增加了渠道成本。本土化营销活动如赞助体育赛事等，都需要巨额资金支持。数据显示，比亚迪2025年在欧洲销量从2024年的4.9万辆飙升至18.66万辆，增幅达276%，但这背后是巨大的前期投入。
中国车企正积极通过设计语言革新来重塑品牌形象。比亚迪的“海洋美学”设计理念和MG Cyberster等车型的欧洲化设计，都在努力迎合当地消费者的审美偏好。一些企业还在欧洲设立设计中心，组建国际化团队，以确保产品更符合本地市场需求。
在技术配置上，中国品牌直接对标豪华品牌。智能座舱、电池技术等核心卖点成为与宝马、奔驰等传统豪华品牌竞争的有力武器。部分车型还提供延长保修、专属充电网络等高端服务，进一步提升了产品附加值。
比亚迪的定价策略尤其值得关注。在欧洲市场，比亚迪直接对标特斯拉，通过高价定位传递品牌价值信号。蔚来则通过用户社群和换电模式打造差异化高端形象，其在德国、荷兰等地推出的订阅模式，不仅降低了用户初始购买成本，还提供了更高灵活性。
这种品牌升级战略已初见成效。2025年，中国品牌在欧洲电动车市场的占比已接近20%，部分国家甚至更高。虽然价格不低，但高配置、长续航和智能化特点仍然吸引了不少消费者。
高价策略的可持续性取决于多重因素的博弈。有利的一面是，高利润可以支撑研发迭代，帮助中国车企建立技术护城河。同时，欧洲环保政策持续加码，加速了电动化进程，为高端电动车市场提供了广阔空间。
然而风险同样存在。欧洲本土品牌如大众、Stellantis等正在加紧反击，推出更具竞争力的电动车型。此外，欧洲消费者对品牌历史积淀的重视，可能使中国品牌面临偏见难以快速消除的挑战。
面对这些挑战，中国车企采取了不同的战略路径。极氪选择坚持高价，逐步渗透中高端人群；比亚迪则通过双线布局，既保留高端车型，又通过子品牌覆盖大众市场。这种差异化策略反映了各企业对欧洲市场前景的不同判断。
从长远看，中国电动车在欧洲的可持续性将取决于技术领先性、本土化深度与政策适应性的综合表现。欧盟委员会正在考虑将反补贴关税政策扩大至自中国进口的混动车，这可能会影响中国车企的战略布局。
中国车企正用高价策略改写全球电动汽车竞争规则，这背后是从“产品出海”到“生态扎根”的战略转变。随着本土化生产的推进和品牌形象的提升，中国电动车在欧洲市场的发展进入新阶段。
作为车企决策者，面对欧洲这个高端且成熟的市场，你会选择坚持高价打造品牌形象，还是通过降价抢占市场份额？这个选择将决定中国汽车全球化的未来走向。
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