一、资讯原文：半幅方向盘被判“死刑”，2027年新规正式封杀
近日，工业和信息化部一纸公文，给近年来汽车圈流行的“半幅方向盘”热画上了句号。（信息来源：工信部官网、多家媒体综合报道）
工信部最新公开的强制性国家标准GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿中，与此前的征求意见稿相比，做出了一个关键性调整：全面删除了所有涉及半幅方向盘的技术内容，包括相关定义、试验方法及适配要求。 该标准拟于2027年1月1日起正式施行。（信息来源：中关村在线、懂车帝）
这意味着，在现行及未来的国家标准体系下，半幅方向盘设计短期内将不具备合规落地的依据。从法规层面看，这无异于宣告了半幅方向盘在中国市场的“死刑”。
新规在安全要求上显著加严。人体模块试验中水平方向的冲击力限值下调至11110牛顿，与联合国UN R12法规保持一致；同时取消了原有人体撞击试验的部分豁免情形，并新增对转向机构“挂钩”风险的专项评估要求。（信息来源：中关村在线）
半幅方向盘因结构特征限制，无法满足新规中规定的10个头部撞击测试点位覆盖要求，在被动安全防护与安全气囊协同展开等关键环节亦存在难以规避的技术缺陷，因此成为此次标准调整中被明确排除的核心对象。（信息来源：懂车帝）
实际使用反馈进一步佐证了其在日常驾驶环境中的适配障碍。有用户反映，在路口掉头过程中单手操作半幅方向盘时易发生空转，手指还可能意外触碰屏幕边缘；倒车入库时习惯性的搓盘式转向动作难以在该类方向盘上顺畅实现，多次出现手掌误入辐条间隙的风险。（信息来源：懂车帝、凤凰网）
尽管半幅方向盘在F1等专业赛事中应用广泛，但其极小的转向比（打满方向不足半圈）专为赛道工况优化，而民用场景下的常规操作——如频繁掉头、窄路移库等，往往需转向一圈半甚至更多。在此类工况下，半幅方向盘显著增加了普通驾驶者的操作难度与失误概率。（信息来源：中关村在线）
二、资讯解读：从“科技感”到“伪创新”，一场行业纠偏的必然
半幅方向盘的“熄火”，表面看是一项技术标准的调整，实则折射出中国汽车产业在经历电动化、智能化狂奔后的一次深刻反思。当“创新”开始触碰安全底线，当“炫技”开始干扰用户体验，监管的重锤必然落下。这不仅是一个部件的消亡史，更是一堂关于创新伦理的公开课。
第一，半幅方向盘是什么？从何而来？
半幅方向盘，也被称为Yoke方向盘，是一种将传统圆形方向盘上半部分“削平”的异形设计。它的灵感源自F1赛车，赛车手在极小的转向比下（打满方向不足一圈），双手始终固定在3点和9点位置，无需换手操作。
2021年，特斯拉率先将这一设计引入量产车Model S和Model X，命名为“Yoke方向盘”，引发行业关注。随后，智己LS7、LS6，丰田bZ4X，雷克萨斯RZ等车型纷纷跟进，将其包装为“未来座舱”“科技感”“赛道同款”的核心卖点。（信息来源：懂车帝）
从营销角度看，这确实是一个成功的“记忆点”。当消费者坐进车内，被砍掉一半的方向盘确实能带来视觉冲击，营造出与众不同的“科技感”。但这种设计是否真的适合民用场景，从一开始就存在争议。
第二，为什么被禁？安全，是唯一的答案。
工信部此次“一票否决”的核心原因只有一个：安全。
一是被动安全存在“先天缺陷”。 新国标相较2011年版，安全要求大幅加严。其中最核心的一条是：方向盘必须通过10个指定位置的头部撞击测试，且人体模块试验的水平冲击力限值下调至11110N。（信息来源：中关村在线）
问题来了。传统圆形方向盘像一个完整的盾牌，无论驾驶员从哪个角度撞上去，都有结构承接能量、触发气囊。但半幅方向盘因为上半部分镂空，导致部分法规要求的测试点位在物理上根本“不存在”。这就好比戴头盔只戴半个脑袋，看起来轻便，但真摔一跤的时候，露出来的那一半谁来保护？
有数据显示，约有46%的驾驶员伤害与转向机构有关。在高速撞击中，缺失的半圈轮缘，可能就意味着减少能量缓冲、导致重伤的致命缺陷。（信息来源：懂车帝）
二是气囊展开存在隐患。 新规特别新增了气囊展开过程中不得有朝向乘员的硬质飞溅物的要求。半幅方向盘的非规则盖板在气囊瞬间弹出时，其破碎路径和支承结构极其不稳定，难以通过严苛测试。（信息来源：懂车帝）
三是日常操作存在“体验塌方”。 如果说碰撞安全是小概率事件，那日常使用的不便则是每个车主每天都要面对的。
F1赛车的转向比无限接近1:1，车手打满方向基本不用换手。但民用车的转向比通常在1:2.5甚至更大，出地库、掉头、倒车入库，方向盘抡一圈半甚至两圈是常态。
有车主吐槽：路口掉头单手操作时，手突然“抡空”，差点把手指戳到屏幕边缘。（信息来源：懂车帝）还有车主反映：倒车入库习惯搓盘，结果在半幅方向盘上发现手根本找不到着力点，甚至有手指卡进辐条间隙的风险。（信息来源：凤凰网）
所谓“科技感”，在日常使用的别扭面前，显得格外苍白。
第三，哪些车型受影响？
目前，已有多款车型采用或可选装半幅方向盘：
· 特斯拉：Model S、Model X Plaid车型搭载“Yoke”方向盘
· 智己汽车：LS7、L6车型推出“YAT巡航型半幅方向盘”，用户可花2000元选装
· 极越：01、07车型提供半幅方向盘选装
· 丰田：bZ4X曾以半幅方向盘为卖点
· 雷克萨斯：RZ450e同样采用类似设计
值得注意的是，新规拟于2027年1月1日实施，给车企和市场留下了一定的调整时间。对于已经购买了半幅方向盘车型的车主，现有车辆可正常使用，但后续可能无法进行相关改装。（信息来源：懂车帝）对于新申请型式批准的乘用车，自实施之日起必须符合新标准，这意味着搭载此类设计的车型届时将面临无法获得准入许可的风险。
第四，车企其实早有“后手”
有意思的是，市场对这件事的反应，并没有那么“意外”。
别看发布会上把半幅方向盘吹得天花乱坠，真到了卖车的时候，很多车企其实非常诚实。无论是特斯拉还是智己等品牌，虽然推出了半幅的Yoke方向盘，但大多数都默默保留了传统圆形方向盘的选装选项。（信息来源：懂车帝）
这就很能说明问题了。如果这个设计真的像宣传的那么完美无缺，为什么不敢直接标配，非要给用户留一个“反悔”的余地？说白了，车企心里也清楚，这东西的接受度没那么高。所谓的“线控转向”“可变转向比”确实能改善掉头时的便利性，但无法解决紧急情况下驾驶员“抓空”的心理恐惧和物理风险。
第五，产业启示：创新不能总在安全线上“试探”
这次工信部删除半幅方向盘相关内容，我更愿意把它看作是汽车行业“纠偏”的一个信号。
过去几年，为了在同质化竞争中突围，有些车企确实跑偏了。为了营造所谓的“极简风”或“未来感”，强行上马一些不符合人体工程学的设计。从隐藏式门把手冬天被冻住打不开，到屏幕换挡在紧急时刻找不到按键，再到现在的半幅方向盘——这些所谓的创新，究竟是提升了用户体验，还是给消费者增加了不必要的学习成本和安全风险？
从技术数据的客观维度审视，半幅方向盘所谓的“精准转向”优势，在民用领域根本站不住脚。虽然理论上它减少了掉头所需的转弯半径，通过手动缩短转向比例能实现更大的车轮偏向角度，但这一特性严重依赖于驾驶员极高的操控水平。对于绝大多数没有经过专业赛照培训的普通车主而言，缺失了上半部分的轮缘，等于剥夺了驾驶员在转弯或掉头时最重要的手部支撑点。（信息来源：懂车帝）
汽车的本质是交通工具，安全才是它最大的豪华。将赛道技术下放到民用市场，必须经过严格的适应性改造和安全评估，而不是为了营销噱头，把消费者当成测试小白鼠。那种认为切掉一半方向盘就是“未来座舱”的设计逻辑，本质上是一种设计上的偷懒和对安全底线的漠视。
第六，网友的态度：群众的眼睛是雪亮的
新标准虽然要到2027年才正式实施，但消息一出来，网上一片叫好。评论区里都是“早该管管了”“这种反人类设计就该禁”“支持工信部”之类的。（信息来源：懂车帝）
消费者心里有杆秤。你的产品到底是真好用还是纯忽悠，大家用脚投票就知道了。车企可以继续在赛道版、性能车上玩半幅方向盘，没人拦着。但普通家用车，还是老老实实用传统方向盘吧，别整那些花里胡哨的。
这一记“重拳”，打掉的是浮夸的设计，留下的是实实在在的安全。此次标准的修订，无疑是对汽车行业过度“内卷”形式主义的一次有力纠偏。当车企在设计方向盘时，不再思考如何让转向更顺手、更安全，而是绞尽脑汁琢磨怎么把方向盘做得像个游戏手柄、怎么在造型上博眼球时，产品就已经走偏了。
风险提示
最后，例行风险提示。本文仅对公开资讯进行解读，不构成任何投资建议。半幅方向盘被禁对相关车企的短期销量和品牌形象可能产生影响，但具体程度取决于各车企的产品布局和调整速度。已售车型虽可继续使用，但二手车残值可能受到一定影响。新规实施前尚有过渡期，车企有充足时间进行产品调整。投资者需结合自身风险承受能力，独立判断，审慎决策。
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