冬季不少车主都会遇到一个现象，油耗或电耗突然提升，尤其是在频繁使用暖风的时候。北方地区温度低，暖风成为必需品，然而不当的使用方式会让能耗增加，还可能影响车辆系统寿命。近期有第三方实测显示，一旦暖风操作错误，燃油车百公里油耗可增加0.8升左右，新能源车续航则会缩短10%以上。
燃油车的暖风依赖发动机冷却液带走高温，再通过暖风水箱将热量传递到车厢。发动机在正常工作温度下余热充足，鼓风机将热空气送入座舱，这一过程几乎不需要额外燃油消耗。新能源车型缺少发动机余热，只能依赖PTC加热器直接将电能转化为热能，制热功率在3-5kW范围，耗电速度远高于空调制冷模式。
很多车主会在冬天开暖风时按下AC按钮，认为可以让暖气更猛。实际上AC开关控制的是压缩机，压缩机工作会带走部分热量，并增加机械负荷，燃油车额外的耗油量能达到百公里0.5升，新能源车则会损失宝贵的续航里程。冬季暖风本不需要压缩机参与，除非是专门进行除湿操作。
冷车直接打开暖风，并且调到最大风量，座舱内吹出的只是低温空气。低温发动机燃烧效率低，混合气中的燃油无法完全燃烧，导致油耗上升，尾气颗粒物增加。合适的方法是在发动机或动力系统温度上升到正常区间后再开启暖风，既能保证热量充足，又能减少低效工作时间。
车厢空气流通也是暖风使用的技术要点。长时间内循环模式会让空气中氧含量下降，二氧化碳和湿度增加，从而引发驾驶疲劳感，并促使玻璃出现雾气。潮湿封闭环境还会让风道和滤芯表面滋生细菌，吹出的空气带有异味，对呼吸系统健康构成威胁。
对于燃油车型，最合理的操作顺序是：启动车辆后短时怠速，待水温稳定上升到正常值；开启暖风时先用外循环排冷空气；调节出风方向到脚部区域，让热空气自下而上均匀扩散；关掉AC按钮避免压缩机运行；最后在行驶过程中间歇切换外循环，让空气保持清新，防止车窗雾气持续增加。
新能源车辆在冬季需要减少暖风温度设定的高度，最佳为22-24摄氏度区间，同时与座椅加热、方向盘加热配合使用，这样整体能耗低，热感却不逊色于高温暖风。提前在充电状态下进行座舱预热，可以让出行时暖风功率降低，减少行驶过程中的续航损失。
在冬季使用新能源车时，集中供暖比全车暖风更有效率。例如关闭后排出风口，提高前排乘员的舒适度并减少总制热负荷。外循环阶段时间不必过长，先排冷空气再切回内循环保温，这样股温衰减慢，暖风可以间歇性工作，从而降低连续高功率加热造成的电耗浪费。
很多车主忽略了暖风系统的维护。空调滤芯在冬季起到过滤微尘、花粉和霉菌的作用，建议在入冬前更换一次。若长时间未更换，暖风吹出的空气质量会下降，还可能出现不适气味。暖风系统管路可以在季前做一次清洁，清除附着的细微污染物，让座舱空气更加纯净。
停车怠速使用暖风会让发动机在低转速下长时间运行，增加积碳沉积量，影响喷油嘴、节气门等部件的工作顺畅度。新能源车在静止状态开启暖风会让动力电池处于持续负载，单次耗电不大但循环次数增加会加快电池容量衰减速度。
暖风直吹面部和挡风玻璃的效果并不理想。面部皮肤容易失去水分干燥不适，而挡风玻璃内侧在热空气冲击下与外界形成较大温差，雾气消散后仍有因应力导致的玻璃微裂风险。将出风调至脚部并适当分流到挡风区域，热量传递更温和且均匀。
在家庭用车场景中，婴幼儿和老人对气温变化较为敏感，暖风直吹可能造成呼吸道干燥或体表温度变化过快。可利用风向导板或柔和风量，将热气流控制在脚部位置，同时保持车厢温度稳定，减少温差带来的身体负担。
从节能角度燃油车合理使用暖风可降低油耗约10%-15%，一年按1万公里行驶计算能节省数百元油费，并减少碳排放。新能源车优化暖风模式可降低冬季电量消耗约12%，让续航增加数十公里。正确的暖风使用方法不仅是舒适出行的关键，更是延长车辆寿命与降低总运营成本的重要技术环节。
冬季行车，还需同步关注轮胎胎压和防冻液状态，低温条件下胎压会下降并影响操控，燃油车防冻液不足可能导致发动机散热及防冻性能下降，新能源车则需监控动力电池的工作温度与充电表现。这些细节和暖风系统的合理使用相辅相成，能让车辆在寒冷季节保持最佳性能水平。
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