曾经加价数十万仍一车难求的普拉多，如今月销仅千台、风吹日晒无人问津。我们追问：当国产坦克300以不到20万的价格实现“配置吊打”，普拉多却留不住消费者的根本原因是什么？豪华感缺失、科技“滞后”，混动系统被吐槽“混了个寂寞”，再加上丰田光环褪去，车主用真金白银投下的票，早已将答案刻在时代的拐角处。这里没有简单的“跌落神坛”，而是市场在修复被过度吹大的价格泡沫，更是中国汽车工业用“越级产品力”向守成者发出的变革宣言。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是曾经那个加价都买不到的神车——普拉多，现在居然在降价促销，还卖不动了。你说这变化大不大？嘉宾:真的，你刚说‘加价都买不到’，我现在听着都有点恍惚。那会儿它可是越野圈的‘硬通货’，跑西藏新疆的路上十辆有八辆是它，我亲眼见过。主持人:对吧？我也记得，那时候买普拉多不光是买车，更像是买个理财产品，开几年还能加价卖出去，你说神不神？所以呢，这车怎么就从‘理财神器’变成今天这个样子了？我们先来理一理它到底经历了啥。嘉宾:其实关键就是两个字：泡沫。当年那价格，早就不是车本身值那么多钱了。比如2023年，普拉多4000一度炒到七十八万元，可早些年同型号才五十万左右，这中间差的二十八万，哪是产品力涨出来的？主持人:所以你是说，那会儿大家抢着买，不是因为车多先进，而是因为都觉得‘买了能赚钱’？就像炒房、炒鞋那种感觉？嘉宾:没错，你刚说‘炒房’，这个比喻挺准。当时大家买它，一半是情怀，一半是投机。你买一台，开两年转手还能赚几万，谁不心动？可问题是，车终究是车，不是黄金，总得回归使用价值。主持人:我明白你的意思了，就像你说的，当大家都觉得它值这个价，价格就被推上去了，可一旦没人接盘，泡沫一破，价格就得往下掉。那后来呢？泡沫是怎么破的？嘉宾:破得挺突然。2025年一汽丰田推出国产2.7L版，指导价三十六点九八万起，比进口便宜了七万，大家以为是好事，结果市场根本不买账。你猜那年2月全国卖了多少？主持人:多少？总得有个几千台吧？嘉宾:一千零四十台。你没听错，月销一千零四十台。这数字一出来，4S店都慌了，赶紧加大优惠，到7月终端优惠直接拉到五万，裸车价跌到三十八万。主持人:三十八万？那不比国产版还便宜？可问题是，价格降了，为啥还是没人买？难道是车不行了？嘉宾:这就得拆开看了。你说‘车行不行’，其实得问两个问题：一个是它自己到底香不香，另一个是外面有没有更好的选择。我们先看它自己。主持人:行，那咱们先掰扯掰扯新一代普拉多本身。官方指导价四十四点九八万到五十五点九八万，这个价位，你说它配不配得上？我听说入门款四十多万，连雷达和360影像都没有？嘉宾:真的，有用户反映，四十四点九八万的入门版，方向盘还是塑料的，冬天摸着冰手，夏天还容易出汗打滑。座椅是手动织物，你想调个位置得用手拧，特别不方便。主持人:等等，你刚说‘手动织物座椅’，我脑子里已经浮现那个画面了：大夏天，你满头大汗去拧座椅调节钮，拧半天还调不对位置，这哪是四十多万的车该有的体验？嘉宾:而且更离谱的是，这么大一辆车，居然没有驻车雷达和360影像。你想想，停车多难？尤其对新手来说，盲区一大片，倒车全靠猜。你说这配置，是不是有点说不过去？主持人:说白了，花四十多万买个‘毛坯房’？内饰塑料感强，功能也缺斤短两。那它的混动系统呢？不是宣传说更省油了吗？怎么听着反而更费油？嘉宾:这就是另一个槽点了。它的2.4T油电混动，听着高大上，实际油耗百公里高达十四点五升，被网友调侃‘混了个寂寞’。你刚说‘省油’，可这数字一出来，根本省不了多少。主持人:‘混了个寂寞’……这词儿真狠啊。那它至少能上绿牌吧？能享受新能源政策？嘉宾:不能。它还是传统油电混动，不能充电，不能上绿牌，也没有对外放电功能。你要是想露营时接个电锅煮个面，它干不了。反观国产插混，人家不仅能纯电跑，还能当移动电站用。主持人:所以说，它既没省下油钱，又享受不到政策红利，智能化还跟不上。那它的车机和辅助驾驶呢？总该有点进步吧？嘉宾:有进步，但进步太小。虽然上了大屏，可反应慢，语音识别也卡，有车主实测说，下个‘打开空调’的指令，得等一秒才动。L2辅助驾驶更被吐槽，车道保持被形容为‘画龙’，透明底盘清晰度像‘马赛克’。主持人:‘画龙’？那不就是车子自己在画蛇添足？这哪是辅助驾驶，简直是添乱。那你说，配置拉胯，价格又没优势，它还有啥竞争力？嘉宾:这就得看外面的对手了。你说它贵，可国产车更狠——坦克300起售价才十九点八八万，直接给你三把锁、空气悬挂、全景影像，内饰豪华感也甩它几条街。主持人:等等，你刚说‘十九点八八万’，我就想问了：普拉多低配四十四点九八万，贵了一倍多，配置反而被碾压？这不就是降维打击吗？嘉宾:对，就是降维打击。再看坦克700 Hi4-T，起售价四十二点八万，比普拉多还便宜，可人家是3.0T插混，马力五百多匹，三把锁标配，内饰也更高级。你说你花五十多万买普拉多，图啥？主持人:更夸张的是方程豹豹5，我查过数据，综合功率五百零五千瓦，扭矩七百六十牛·米，百公里加速四点八秒，续航超一千公里。这性能，都快赶上超跑了，还说是越野车？嘉宾:所以说，现在国产车不光是便宜，是全方位超车。它们把新能源、智能化、豪华感全堆上去了，而普拉多还在用十年前的思维造车。你刚说‘图啥’，其实很多消费者心里也在问这个问题。主持人:那你说，丰田的可靠性、口碑这些传统优势，现在还值那么多溢价吗？毕竟以前大家买它，不就是图个‘开不坏’？嘉宾:这话得两说。你说它可靠性强，极端环境下可能确实扛造，但问题是，大多数用户根本不去那种地方。日常通勤、轻度越野，国产车现在也足够可靠了。而且你不能拿‘可能十年后才出问题’，去抵消‘现在就不好用’的体验。主持人:我懂你的意思了。就像以前诺基亚耐摔，可智能手机来了，光耐摔没用，你得会上网、会拍照、会刷视频。现在买车，大家要的不只是‘能跑’，还要‘跑得爽’‘用得省’‘看着高级’。嘉宾:没错，消费价值观变了。以前是‘工具思维’，现在是‘体验思维’。你买车，不只是为了去工地拉货，也是为了周末带家人露营、拍短视频、享受科技感。普拉多没跟上这个节奏。主持人:所以回过头看，普拉多的神话破灭，其实不是它突然变差了，而是市场变快了。它自己更新慢，对手又太猛，价格泡沫一破，真实产品力就露馅了。嘉宾:总结得准。我觉得有三点：第一，自身产品力更新慢，尤其在智能和新能源上掉队；第二，国产竞品用越级配置和价格实现降维打击；第三，消费者不再盲目崇拜‘丰田光环’，更看重综合体验。主持人:简单讲，就是时代变了，车没变。那对咱们普通消费者来说，这事儿最大的启发是啥？嘉宾:别迷信‘神车’，也别轻信‘口碑’。买车前多看看、多比比，亲自去试驾。现在选择太多了，花五十万，你可以买到性能、智能、舒适全拉满的国产车，何必为一个名字多付十几万？主持人:这话说到点子上了。回看普拉多的起落，从‘一车传三代’到‘降价没人买’，真让人唏嘘。但它也提醒我们：市场永远是最公正的裁判。嘉宾:是啊，神话破灭的背后，是理性的回归。消费者不再为情怀买单，而是为价值投票。主持人:本期节目中最发人深省的一句话是：‘神话破灭的背后，是理性的回归。’这句话提醒我们，任何脱离产品价值的崇拜终将被市场纠正。感谢收听，我们下期再见。
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