先说说大家最关心的油耗。这款车喝油是真省，实测在城市里跑，综合下来百公里才 2.2 升。可能光说数字没感觉，换算一下就清楚了 —— 油箱 8.2 升，加满一次能跑 370 多公里。要是每天上下班来回 50 公里，加一次油差不多能撑一个星期，不用老惦记着找加油站。对比同级别 150cc 的车，大多油耗都在 2.8 到 3.2 之间，算下来一年跑一万公里，就能省下百十来升油，可不是个小数目。
动力方面也不含糊。11.4 千瓦的功率，14.4 牛・米的扭矩，听起来可能没啥概念。实际骑起来，红绿灯起步的时候，轻轻拧油门就能超过旁边的电动车，不会有肉乎乎的感觉。就算带着个人，爬坡也不费劲，城里常见的立交桥，上去的时候动力很连贯，不会掉链子。
骑起来稳不稳，关键看震动控制。这款车在 80 公里每小时巡航的时候，震感比同级别平均水平小了三成还多。把手和脚踏的地方都没什么麻感，跑个几十公里的小长途，手也不会酸。而且怠速的时候几乎感觉不到震动，等红灯的时候安安静静的，不会像有些车那样抖得厉害。
安全配置这块，ABS 加 TCS 的组合确实管用。下雨天路面有点滑，之前骑别的车遇到突发情况不敢急刹，生怕轮子抱死打滑。这款车试过一次，前面突然窜出个行人，猛地捏刹车，ABS 立马就起作用了，刹车踏板哒哒哒地跳，车稳稳地停下来，没跑偏。TCS 也挺智能，上次在洒水车刚过的路面加速，后轮有点想打滑，感觉动力被轻轻收了一下，马上就稳住了。要是想撒欢跑山路，还能把 TCS 关掉，自己掌控油门，挺灵活的。
操控起来也顺手。整备质量 137 公斤，不算重，女孩子也能轻松挪车。13 寸的轮子，加上 740 毫米的坐高，转弯的时候特别灵活，就像开小汽车打方向盘那样精准。窄一点的巷子，一把方向就能拐过去，不用来回倒腾。
悬挂系统有点意思，能屈能伸。前面的减震，过减速带的时候不会哐当一下，感觉轮子是贴着地面过去的，震感小很多。后面的双枪减震能调三段预载，我体重 140 斤，调到中间档，坐上去车身不会压得太低，过弯的时候支撑性也够。要是带个人，就调硬一点，不会觉得屁股快贴地面了。
轮胎用的半热熔胎，抓地力确实不一样。夏天三十多度的时候跑山路，过弯的时候明显感觉轮胎咬着地面，不会有打滑的迹象，速度快点也敢给油。之前骑过用普通轮胎的车，同样的弯道，就得提前减速，不然心里没底。有人说城里骑车胎温上不来，半热熔胎没用，其实不是，就算不跑高速，起步、刹车的时候，好轮胎的抓地力还是能感觉到的。
人机工程设计也有贴心的地方。有时候停车忘了拉手刹，想点火走的时候，必须先捏一下刹车才能启动，这设计挺贴心，防止不小心窜出去。坐桶空间不算大，但放下一个全盔再加件雨衣没问题，日常够用。
当然也不是没缺点，偶尔会遇到坐垫锁不太顺手的情况，得稍微用点力才能锁上。不过问了车行的人，说最近出厂的车都调整过了，应该好多了。对比本田在国外卖的同款车，这个小毛病确实改进了不少，故障率降了很多。
说到底，这车就像为城市里忙忙碌碌的人量身定做的。油表降得慢，快乐升得快；刹车踩得稳，心里笑得真。既能应付日常通勤，周末出去转一转也不掉链子。你觉得这样的车，是不是刚好戳中了你的需求？
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