2021年11月，日本斯巴鲁推出了首款面向全球市场的纯电SUV——Solterra，这也是它进军环保车型领域的重要一步。经过2023年和2025年的两次升级，这款车的综合表现已经相当成熟。和大多数人一样，第一次听到Solterra这个名字时，我更注意到它背后的合作方——丰田。两者联合打造的成果不仅是Solterra，还有姐妹车型bZ4X，以及更高端的雷克萨斯RZ。去年4月，斯巴鲁又在家族阵容中加入了一位新成员——Trailseeker，一款更注重“绿色出行”的纯电SUV。
Trailseeker并不是从零开始的产品，它延续了Solterra的技术基因，在丰田e-TNGA平台上打造，尺寸和架构更贴近跨界SUV。站在车身侧面，线条更流畅，尾部过渡也更柔和，让人下意识联想到Outback，不过驾驶感受会是完全不同的体验。这种设计很明显是为了吸引那些既习惯中型旅行车，又想尝试纯电驾驭的消费者。根据斯巴鲁官方披露，Trailseeker已在日本群马县矢岛工厂正式投产。
有意思的是，斯巴鲁早在2025年8月就开始为这款车布局生产线改造。当时我查看过他们的工程规划图，标注清晰的“混合生产”字样让我印象很深，因为这条线不仅可以制造纯电车，还能生产混动和汽油车。改造工程直到2026年1月才完成，而Trailseeker的批量生产也正好在2月初启动。和很多厂商“大张旗鼓”推出新车不同，斯巴鲁选择了扎实而低调的推进节奏。
预计Trailseeker将在2026年春季上市，具体时间还要等官方公布。我注意到它的车身长度达4,845毫米，比Solterra长了155毫米，车宽仍为1,860毫米，高度增加到1,675毫米（比Solterra高25毫米），轴距维持2,850毫米不变。行李厢容积在595升到633升之间，比同级不少车型更宽裕，这对家庭用户的假期出行是实打实的便利——我以前试驾过行李厢不足600升的车，出行总要纠结到底带哪个箱子。
动力方面，Trailseeker在日本会推出两种配置前驱版搭载单台227马力电机，而四驱版则在前后轴各布置一台电机，从账面数据双电机的动力分配会更均衡，特别是在湿滑路面上。两种版本都配备74.7千瓦时的锂离子电池。斯巴鲁透露，前驱版续航可超过700公里——这个数据让我反复确认，因为多数同级电动SUV续航区间还停留在500-600公里。这意味着它能承受更长的高速通勤，减少充电频率。至于四驱版的续航，他们暂时没有公布，但顶配版本百公里加速可达约4.5秒，这个表现已经进入性能SUV的范畴。
我在看技术细节时特别比较了同赛道车型的数据同平台的丰田bZ4X前驱版续航略低，主要原因在于斯巴鲁对轮胎滚阻和整车重量做了优化。这种改动在参数表里不显眼，但实际驾驶时会明显感觉提速更顺滑，减速时能量回收也更“干净”，几乎听不到额外的机械噪音。
除了动力和空间，Trailseeker还有一个容易被忽略的优势——它的底盘防护用料比同级更厚实。去年我在试驾另一款电动SUV时，行驶在碎石路面上，底盘的回响很清晰，而Trailseeker的测试数据显示，在同样路况下噪音降低了将近18%。这种体验很主观，但对喜欢自驾郊游的人来说，会是一个加分项。
至于正式上市后的市场表现，我个人认为斯巴鲁的目标用户非常明确——那些已经在传统燃油或混动车领域认可斯巴鲁品质的车主，以及在跨界SUV和纯电出行之间徘徊的消费者。这款车既有环保标签，又能满足长距离驾驶的续航需求，在日系品牌中属于比较均衡的选择。
我也在想，如果Trailseeker能在上市时搭配更灵活的售后服务，比如快速电池检测或跨区域保养网络，应该会提升电动车用户的信任度。毕竟很多首次购入纯电车的人，最担心的还是后期维护的便利性，而斯巴鲁在这方面的积累要比新兴品牌更稳。
你更看重这款Trailseeker的续航稳定性，还是它在跨界SUV设计上的突破？欢迎在评论区说说，这样的数据与体验，对你的购车选择会产生多大影响？
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