2026年1月，比亚迪新能源汽车销量仅为210,051辆，同比暴跌30.11%，环比更是遭遇腰斩。这一数据对比该公司长期高增长态势形成了颠覆性转折，引发了行业广泛关注。在国内市场，比亚迪销量同比下降30.67%，与海外市场同比增长43.3%形成了鲜明对比，呈现出冰火两重天的局面。
这一销量暴跌发生在政策切换期的行业整体承压背景之下。1月上半月，全国车市销量较2025年12月同期下降34.2%，较12月下半月下降66.4%，预计1月份乘用车终端销量仅为200万辆。比亚迪作为行业龙头此次销量大幅下滑，揭示了新能源市场正从“野蛮生长”转向“精准调控”的关键节点。
2026年起，新能源汽车购置税政策发生重大变化，由全额免征调整为减半征收，实际税率恢复至5%，单车最高减税额从3万元降至1.5万元。更为关键的是，享受购置税减免的插混车型纯电续航门槛从43公里提升至100公里。
这一政策对比亚迪小电池插混车型形成了针对性打击。以秦PLUS DM-i 55KM版为例，其纯电续航仅为55公里，远低于新政策要求的100公里门槛，直接被踢出优惠目录。购置税减免取消后，购买这类车型的消费者将面临额外支出，以20万元车型计算，需多缴纳1万元购置税，严重削弱了产品的价格竞争力。
比亚迪长期依赖短续航插混走量的商业模式与新政导向产生直接冲突。在过去，通过秦PLUS DM-i等车型将混动车型价格拉入10万元内区间的策略曾为其赢得巨大市场份额，但随着成本优势被政策削弱，低价市场的护城河正在崩塌。政策引导下的技术路线转向已成必然，那些未能及时调整产品策略的车企将面临严峻挑战。
政策变局暴露了比亚迪产品结构的深层次问题。秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i等曾经的热销车型因续航不达标而销量骤减，而符合新规的长续航车型产能和市场供给尚未完全跟上。从销量结构看，比亚迪1月插混乘用车销售122,269辆，同比下降28.53%；纯电乘用车销售83,249辆，同比下降33.60%，两大主力阵营双双下滑。
比亚迪被迫加速纯电与长续航插混布局，但技术研发与产能调整面临时间窗口压力。公司旗下多品牌表现分化明显——方程豹汽车销售21581辆，同比大幅增长247.02%；而腾势汽车销售6002辆，同比下跌48.79%。这种内部分化凸显了产品迭代滞后带来的阵痛。
市场竞争格局也在悄然变化。当比亚迪主力车型受政策制约时，竞争对手在长续航插混领域快速抢占市场。吉利在新能源方面取得同比2.67%的增长，1月新能源销量达到124,252辆；华为智驾加持的问界汽车1月卖出4万辆，同比暴涨83%。比亚迪在部分细分市场的话语权正在流失。
除了政策与产品因素，比亚迪还面临着日益严峻的信任危机。2025年底，比亚迪召回近8.9万辆秦PLUS DM-i汽车，原因是动力电池包一致性存在问题，极端情况下可能导致无法使用纯电模式行驶。这次在国家市场监督管理总局介入下的大规模召回，引发了消费者对产品质量的担忧。
投诉平台的统计数据更为直观地反映了问题严重性。2025年度车型投诉指数排行中，比亚迪多款车型上榜：海豹06新能源投诉指数高达16395.25，同比暴涨106倍；秦L投诉指数14348.2，同比涨超81倍；宋L DM-i投诉指数8036.6，同比暴涨7114.18%。这些问题主要集中在新车降价增配、续航里程不符宣传、转向异响等方面。
在政策波动期，口碑缺陷会放大用户的避险心态。购置税优惠退坡本就使消费者更加谨慎，而质量问题的集中爆发进一步削弱了对比亚迪“性价比”标签的信任。对比新势力品牌在用户运营上的精细化服务，比亚迪在用户体验方面的差距开始显现长期代价。
比亚迪销量暴跌背后，是行业洗牌的深层逻辑正在发挥作用。政策调整加速了技术淘汰赛，倒逼车企从追求短期销量转向注重长期战略均衡。对于龙头企业而言，如何在政策变动中保持敏捷反应，平衡各细分市场布局，成为关键考验。
从现有布局看，比亚迪的破局路径已初现端倪。一方面持续推进高端化，仰望品牌1月销售413辆，同比增长44.41%；另一方面加速海外扩张，1月海外销售100,009辆，同比增长43.3%，占整体销量比重接近一半。技术层面，DM 5.0、固态电池等前沿技术有望成为未来突围的关键筹码。
在规则重构时代，企业生存法则已然改变。政策从普惠性扶持转向精准调控，消费者从价格敏感转向价值认同，市场竞争从规模扩张转向技术深耕。头部企业的短期挫折，或许正是行业走向成熟的标志。
在规则重构时代，您如何看待政策调整对行业长远发展的影响？是推动技术升级的必要之举，还是对市场规律的过度干预？欢迎分享您的见解。
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