（来源：刘峰 科技头版）
不敢想五年之后的比亚迪会是什么样子。
出品 | 科技头版 作者 | 刘峰
昨晚，新疆可可托海。
比亚迪王朝网在这里举办大唐EV万台交付活动，现场气氛热烈。
但真正让全场安静下来的，是王朝网销售事业部总经理路天在活动尾声抛出的那枚“彩蛋”——王朝9系D+级旗舰轿车大汉正式揭开面纱，并确认将于8月成都车展全球首秀。
“维天有汉，监亦有光。”路天用这句出自《诗经》的话，给这台车定了调。
从1月官宣立项，到6月公开征名，再到7月官宣亮相时间，大半年过去了，关于大汉的尺寸、续航、动力、配置，终于在工信部申报目录和官方放出的信息里陆续拼出了完整的画像。
5米25车身、3130mm轴距，真正的“大”汉
大汉的尺寸已经不是什么秘密了。
工信部申报信息显示，大汉长宽高分别为5256mm、1999mm、1510mm，轴距达到3130mm。
5256mm是什么概念？标准轴距的奔驰S级车长5289mm，轴距3165mm。大汉只比奔驰S级短了33mm，轴距只差了35mm，完全满足过去传统D级豪华轿车的尺寸标准。
更何况大汉的宽度达到1999mm，比奔驰S级（1921mm）和宝马7系（1902mm）都要宽。
更大的尺寸意味着更充裕的后排空间。一辆D级轿车，衡量它够不够格，从来不只局限于看前排。3130mm的轴距，在这个维度上基本不会让人失望。
外观上，大汉延续了王朝系列最新的“龙颜”设计语言，前脸配备贯穿式灯带与LED日行灯组合，形成“龙须”造型，前包围配有纵向通风口与梯形散热开口。
车身采用溜背式轿跑造型，配合长车头设计，整体姿态低趴、线条修长。车顶配备了激光雷达，预计全系将搭载天神之眼B激光辅助驾驶系统。
动力系统同样不含糊。
纯电版提供单电机后驱和双电机四驱两种配置。后驱版搭载一台370kW的电机，四驱版则在前轴增加一台200kW电机，系统综合功率达到570kW，换算成马力大约是775匹。
插混版搭载1.5T发动机（115kW）与一台200kW的驱动电机。零百加速方面，四驱版跻身“3秒俱乐部”。最高车速达到270km/h。
续航破千、9分钟闪充，比亚迪熟悉的黑科技来了
大汉最炸裂的数据，来自续航和补能。
根据工信部减免购置税车型目录信息，大汉纯电版搭载102.326kWh的第二代刀片电池组，CLTC工况下提供五种续航版本：820km、850km、880km、970km和1008km。
插混版则搭载54.489kWh电池组，WLTC纯电续航为370km。
1008km，这并非是比亚迪旗下第一款纯电续航突破1000公里的车型，但却是大型轿车里的全球第一。
一辆D级轿车，车重超过2.5吨，还能跑出1000公里以上的续航，能耗管理能力相当出色。
可能有人会说，不就是堆电池吗？我塞150度电池，我也能跑1000km。
还真不是这么回事。
你算一下电耗就知道了，102.3度电跑1008km，算下来CLTC工况百公里电耗只有10.1度。
这个数字是什么概念？现在市面上很多紧凑型纯电轿车，车长不到4米8，百公里电耗都要12-13度；这台大汉是5米2长的D级车，风阻、滚阻、重量都大得多，能把电耗做到10度出头，三电效率的水平是真的高。
而这背后是整套系统的优化。第二代刀片电池本身的能量密度就做到了140.9Wh/kg，虽然是磷酸铁锂电池，但能量密度已经追上了几年前的三元锂电池。
再加上1000V高压SiC碳化硅平台、电机效率优化、风阻系数优化，整套系统的效率拉到了目前行业的第一梯队。
当然车重也确实不轻。单电机后驱版整备质量2260kg，双电机四驱版2505kg，差不多是以前两台普通燃油紧凑型轿车的重量。
不过，比续航更让人在意的，是它的充电速度。
正如刚才所说，大汉搭载了比亚迪第二代刀片电池与全域1000V高压架构，支持比亚迪最先进的闪充技术。
官方数据显示，常温环境下，电池电量从10%充至97%仅需9分钟。从10%充到70%只需5分钟。
这是什么概念？在高速服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，电就满了。
哪怕是在零下30℃的极寒环境，从20%充到97%也只需要12分钟。
对比一下，燃油车加满一箱油大概需要3到5分钟，如今双方补能的差距正在被无限拉近。比亚迪官方将其形容为“5分钟充好、9分钟充饱”。
底盘配置上，大汉全系标配云辇-A智能空气悬架系统与后轮主动转向技术。后轮最大转向角达14°，最小转弯半径仅5.2米。一台5.25米长的D级轿车，掉头灵活性接近紧凑型运动轿车。
当然，话说回来，1008km是CLTC工况的数字，实际开起来肯定到不了，这点必须说清楚。
按现在纯电车的普遍表现，CLTC续航打个六七折是正常水平。
如果是冬天开暖风跑高速，120km/h巡航的话，实际续航大概在600-700km左右。
可就算这样，也已经比绝大多数纯电车强了，跟燃油车满油续航差不了太多。
很多人可能觉得600多公里也没什么，但你要知道，以前的纯电车高速也就跑300多公里就要充电，现在直接翻倍了，再加上9分钟的闪充，长途体验其实已经跟燃油车没有本质区别了。
25万起售，比亚迪会让大家如愿吗？
大汉的价格还没有官方公布，但市场已经有了相当一致的预期：25万元左右起售。
参考同平台旗舰SUV“大唐”的预售价区间（23.99万-30.99万元），大汉作为轿车，起售价大概率落在25万上下。也有分析认为主力车型可能在30-40万元区间。
这个定价策略很有意思。
25万-30万元区间，目前市场上没有直接竞品。如果以产品力对标，大汉的尺寸与配置接近蔚来ET7（42.80万元起）、奔驰EQE（47.80万元起）等豪华品牌电动轿车。但价格下探非常显著。
用D级车的尺寸、1000公里以上的续航、9分钟的闪充速度、全系标配的云辇-A和后轮转向，然后去打B级车的价格带。这就是比亚迪如今不打价格战的新玩法。
在25-30万元价位，大汉是目前唯一能同时提供“5.2米车长+1000公里续航+9分钟闪充+空气悬架+后轮转向”的产品组合。
但这套打法也面临几个现实的挑战。
首先还是品牌认知。25万-30万元价位段的消费者，对品牌的敏感度远高于10万级市场。
就拿各位来说，如果手里有25万准备买车，大家会不会第一时间选择去比亚迪4S店看车？
大汉的配置单确实能打，但能不能让这部分消费者放下品牌偏见，还需要时间验证。
其次是内部竞争。汉L的起售价约20万元出头，大汉如果定在25万起，两款车在价格上形成了5万元左右的重叠区间。
汉L车主面临“刚提车就被自家旗舰取代”的尴尬。比亚迪需要在大汉和汉L之间划出足够清晰的产品区隔，否则“背刺”两个字恐怕会是新车上市后的热门话题。
第三是豪华感的落地。参数可以堆，但D级轿车用户在意的是细节体验、静谧性、底盘质感、座椅舒适度——这些靠配置单说不清楚，得坐进去才知道。
大汉将于8月成都车展正式亮相。从官宣到亮相，这台车吊了市场大半年的胃口。
等到8月21日，伪装照变成实车，参数变成实车体验，这台车到底能不能在25万价位上“降维打击”成功，答案才会真正揭晓。
以前总有人说，等纯电续航到1000km我就买。现在这个车真的来了，30万的价格，D级车的尺寸，1000km续航，9分钟闪充，你会买吗？
