最近刷到一组挺带劲的数据——比亚迪4月份光国内就卖出去30万辆新能源车，全球总共甩出38万辆，同比涨了21.3%。
这数字搁车圈里就跟放鞭炮似的噼里啪啦响，毕竟这可是4月份的传统淡季啊！
更让人吃惊的是，他们装了智能驾驶系统的车卖出去21万多辆，差不多每卖三辆车就有两辆带着这个功能。
要说现在满大街跑的新能源车都在卷智能驾驶，但像比亚迪这样把辅助驾驶当白菜卖的还真不多见。
记得去年这时候，车企们还跟挤牙膏似的，八成把好东西塞进顶配车型。
现如今比亚迪直接来个"全民普惠"，十万块以上的车全系标配天神之眼系统，就连七八万的小车都给配上基础版。这波操作简直就像超市大促销，本来以为要花三千块选配的自动泊车，现在提车就送，换谁不心动？
前两天跟开比亚迪的朋友唠嗑，他开着那辆十来万的秦PLUS带我去郊游。路上突然从岔路口窜出一辆电动车，就见他车头前的显示屏唰地跳出黄框警示，车子自己开始减速打方向避让。朋友叼着烟头说了句："这系统比我都机灵。"后来才知道，他们用的是和三目摄像头配套的C版本系统，才八千来块钱的顶配。
要说这里头的门道，比亚迪真是把生意经玩明白了。现在年轻人买车最头疼的就是配置焦虑——既要又要还要。人家就找准了这个痛点：反正都是要买新能源车，多花三千块买个带智驾的版本，可比加装真皮座椅香多了。更狠的是，他们把智驾系统的价格死死压在车价的5%以内，这就跟买手机送耳机一个道理，不买好像亏了似的。
不过真要论技术含量，比亚迪这套"天神之眼"确实有两把刷子。就拿最近升级的三目版来说，三个摄像头加上毫米波雷达，愣是把过弯半径从原来只能走R5米的标准弯，直接干到R3米的小胡同都能一把轮过去。上周在高速服务区亲眼看见，有辆海豚在汇入车流时，系统自动打了两次方向灯，连续变了两条道，整个过程方向盘抖得比德芙还丝滑。
但最让我佩服的还是比亚迪的"数据养蛊"大法。他们现在每天能攒出3000万公里的辅助驾驶数据，这相当于全国高速公路跑两遍的体量。要知道特斯拉去年全球也就攒了4D数据，比亚迪这数据量要是堆起来，都能绕地球两圈半了。这么多数据喂着AI学习，就像让学霸天天刷题，越开越精是迟早的事。
说到技术投入，比亚迪真是下了血本。他们自建的AI超算中心，服务器数量比某些省的高考考场还多。五千多个工程师天天对着代码，光是自动驾驶算法就迭代了178次。有回参加技术沙龙，工程师举着改了8版的代码说："我们不是在修bug，是在重新造轮子。"这话听着夸张，但看看他们家车机系统三天两头OTA升级，确实有股子死磕到底的劲头。
现在车市上玩智驾的有特斯拉、有小鹏，还有华为那些新势力。但细琢磨会发现，这些玩家要么把智驾当高端礼品，要么搞限定城市试点。比亚迪倒好，直接把智驾下放到田间地头。在河南农村，开电动三轮的老乡都知道"比亚迪带眼睛"。这种下沉市场的渗透力，可比在北上广搞体验店实在多了。
不过要说真正的杀招，还得是比亚迪的全产业链布局。自己造电池、自己产芯片、自己搞研发，连地图数据都自己采集。这种垂直整合的玩法，让他们的智驾系统就像八宝粥里的糯米，把各环节的优势都熬成了粘稠的护城河。反观某些新势力，芯片要找英伟达，地图要外包，系统要联调，稍微哪个环节卡壳，整锅汤都得凉。
最近去4S店转悠，发现个有意思的现象：以前看车先问续航，现在开口就是"你这智驾几万块包的？"。销售经理说现在带智驾的现车都不够卖，好多客户宁愿等半个月也要加装。这场景要是放在三年前，怕是只有加价提车的合资车能享受这种待遇。
不过冷静想想，比亚迪这波操作也不是没有隐忧。现在智驾系统虽然能用，但要真遇到鬼探头或者暴雨天气，系统还是会怂得直接退出。有回坐朋友的汉EV，正开着高速NOA呢，突然飘来一片黑云，车机立马弹出"建议接管"。这时候才明白，再牛的AI也架不住老天爷搞突袭。
但话说回来，能让二十多万车主放心把方向盘交给机器，这本身就是种突破。就像当年智能手机刚普及时，大伙儿也担心触屏不靠谱，现在不也都玩得飞起？照这个趋势，过两年说不定连驾校都要教怎么和AI配合开车了。
最近看到个数据特别有意思：比亚迪的智驾车型在巴西、泰国这些海外市场卖得比国内还火。当地司机对自动泊车功能爱不释手，有位泰国车主在Facebook上发视频说："我的车自己停进车位的样子，比我老婆倒车还帅。"这要放在十年前，谁能想到中国车能在海外靠智能配置打天下？
现在回过头看，比亚迪的"全民智驾"战略就像在下一盘大棋。表面看是降价普及技术，实际上是在培养用户习惯、积累数据资产、构建生态闭环。等哪天L4级自动驾驶真的落地，这些每天跑在路上的三千万辆比亚迪，就是最值钱的数字金矿。
最后想问问各位看官：要是你买车，会为了省两万块放弃高阶智驾吗？或者说，你觉得现在市面上的智驾系统，哪个功能最让你觉得物有所值？评论区聊聊，说不定比亚迪工程师正蹲在后台看呢！
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