小米SU7又拿了个第一，雷军在微博上喜气洋洋地宣布这个消息时，我仿佛能看见他嘴角上扬的弧度。825分，大型纯电动车第一，所有车型最高分——这成绩单确实漂亮。可当我看到"一个能打的对手都没有"这句话时，突然觉得这庆功宴上的香槟，是不是开得太早了？
君迪的调研数据很扎实，21211名受访者，81个城市，购车2-6个月的真实体验。这些数字堆砌起来的荣誉，确实让人难以质疑。但卢伟冰那句"掌握定价权"和"23.2%的毛利率"，却像是一盆冷水浇在了我的头上。原来消费者用真金白银投出的"魅力指数"，最终都变成了企业财报上那个冷冰冰的数字。这让我想起菜市场里最受欢迎的那个摊位，不是因为菜最新鲜，而是因为老板最会吆喝。
产能不足是瓶颈？这话听着耳熟。从手机到汽车，小米似乎永远在玩"饥饿游戏"。25.8万辆的累计交付量，第一季度7万多辆的成绩，确实值得骄傲。但那些还在排队等车的消费者呢？他们的热情会不会在漫长的等待中消磨殆尽？Ultra版本锁单超2.3万辆，这个数字背后是多少个望眼欲穿的准车主？我们总在谈论产品魅力，却常常忽略了等待本身就是最大的魅力杀手。
看看现在的电动车市场，简直像极了一场没有硝烟的战争。各家都在比参数、拼配置、秀科技，却很少有人问问：这些花里胡哨的功能，真的是消费者需要的吗？825分的魅力指数里，有多少分是给了那些一年用不上两次的"黑科技"？当我们为一块可以旋转的中控屏欢呼时，是不是忘了汽车最基本的属性是安全可靠地把人从A点送到B点？
雷军说小米汽车要"媲美保时捷、特斯拉"，这话听着提气。但保时捷百年的工艺沉淀，特斯拉十几年的技术积累，真的能在14个月内被超越吗？我们总是太着急，急着赶超，急着颠覆，急着证明自己。却忘了造车这件事，最需要的是时间和耐心。那些在实验室里模拟不了的极端路况，那些在短期调研中发现不了的长期问题，都会在真实的使用中一一浮现。
把年度交付目标上调至35万辆，这个决定很小米。但汽车不是手机，多卖一台就多一份责任。当马路上跑着几十万辆挂着"MI"logo的汽车时，小米准备好承担这份责任了吗？那些在论坛里吐槽小毛病的车主，那些在售后排队等待维修的消费者，他们的声音会不会被销量捷报的欢呼声淹没？
我无意否定小米的成绩，毕竟能在这么短时间交出这样的答卷实属不易。但当我们为又一个"第一"欢呼时，是不是也该冷静想想：这些光环能持续多久？当新鲜感褪去，当竞争对手发力，当消费者开始用更挑剔的眼光看待产品时，小米汽车还能保持这样的魅力吗？毕竟汽车行业的竞争是场马拉松，而我们似乎总把百米冲刺的庆祝仪式办得太早。
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