墨尔本郊区的一家比亚迪服务中心里，一位车主已经等了两个月，仍未收到订购的特定配件。这位不愿具名的消费者向记者透露：“充电桩少我可以多规划路线，但零件缺货、维修排队是实实在在的使用焦虑。”这个真实案例折射出中国车企在海外市场面临的双重困境：表面上是充电基础设施的不足，更深层的是售后服务体系、配件供应链与能源生态的缺失。
2026年1月，中国车企在澳大利亚汽车市场的销量达到19659辆，同比增长77%，市占率达到22.4%，中国生产的汽车已成为澳大利亚市场的第二大来源车系，仅次于日系车。这种爆发式增长的背后，却是服务网络与生态建设的滞后。
澳大利亚面对电动汽车增长快而充电基础设施建设严重滞后的现状，有关部门呼吁海外企业一起合作推动基础设施建设。按照奥地利电动汽车产业协会提出的公共充电基础设施建设规划，到2035年才能实现每60公里有一个快速充电桩。然而，“充电荒漠”仅是冰山一角，真正让海外车主忧虑的，是维修网点的稀疏、技师技能的不确定、配件调拨的漫长等待。
维修网点覆盖不足已成为中国汽车在海外市场的普遍痛点。小鹏汽车宣布将进军全球60个国家和地区，建立超过300个海外售后服务网点；比亚迪在欧洲布局了200余家服务门店。这些数字听起来令人振奋，但与中国汽车在海外快速增长的销量相比，服务网点的密度仍然捉襟见肘。
在过去，中国汽车在海外市场的维修网点数量有限，尤其是在南美、非洲以及部分东南亚国家，中国品牌的维修站稀缺，用户常常需要穿越多个城市才能获得维修服务。在东南亚市场，曾有中国品牌电动车因当地缺乏具备高压电维修资质的服务网点，车辆出现故障后，车主不得不等待长达四周的配件调货和技师派遣。
维修技术参差不齐是另一个隐形挑战。部分海外市场服务人员培训不到位、操作标准不统一，甚至存在跨语言沟通卡顿的问题，导致品牌体验严重缩水。即便是同一个中国汽车品牌，在不同地区的配件库存周期可能出现天差地别，这种碎片化体验对中国车企的品牌化建设是一种“隐形损耗”。
配件供应周期长的问题尤为突出。某自主品牌欧洲售后总监曾坦言：“三电备件的平均补给周期达45天，而当地用户容忍极限是7天。”这导致车辆维修时间延长，影响用户的正常使用。在海外，配件供应周期长是一个普遍存在的问题，尤其是依赖国内长途调运的配件，平均等待周期超过一个月的情况并不少见。
这些服务短板不仅影响用户体验，更直接削弱品牌长期口碑与市场忠诚度。中国机电产品进出口商会汽车国际化委员会秘书长孙晓红指出：“目前我们在海外的主要问题是售后服务质量和服务网络建设。当我国汽车的月出口量稳定在50万辆以上时，售后服务就不再是锦上添花，而是决定品牌能否在当地市场立足的关键。”
面对海外服务体系的薄弱环节，中国车企正在从“输血式”出口转向“造血式”本地化。比亚迪在巴西的战略布局提供了一个系统性本土化的范例。比亚迪执行副总裁李柯近日透露，巴西工厂已获得来自阿根廷和墨西哥各5万辆的出口订单，并同步规划在里约热内卢建设研发中心，计划投资约5690万美元，预计2028年投入使用。
比亚迪巴西业务负责人、高级副总裁亚历山大·巴尔迪在接受采访时披露，比亚迪正加快推进巴西本地化布局，计划在2026年底前，让巴西工厂生产车型中有一半零部件实现本地制造或本地采购。这一本地化比例最终节点设定为2027年1月1日，范围涵盖比亚迪自有生产零部件，以及轮胎等来自本地供应商的产品。自去年10月投产以来，比亚迪已在该工业园区生产约25000辆汽车，该园区占地超过400万平方米，原本是福特退出巴西制造业务后留下的旧址。
供应链本地化对于缩短配件周期、降低维修成本具有直接意义。长城汽车在中东建成区域备件中心库，缩短了备件供应周期，降低了维修成本，提高了当地用户的服务体验。上汽集团在泰国市场的配件本地化率已达到70%，确保了维修配件供应时效控制在48小时以内。小鹏在东南亚布局超快充网络的同时，同步建设区域备件中心，有效缩短了配件的供应周期，提高了车辆维修的效率。
服务模式创新也在加速推进。吉利与马来西亚宝腾汽车共建的“技术授权+本地化生产+联合服务网络”，实现了当地维保成本降低40%。比亚迪在马来西亚的官方经销商强化了售后服务，打造全方位电动车维护网络。所有服务中心配备专门的电动车维护工具，客户在车辆维修期间可享受高级休息室体验；比亚迪认证的高压技术团队接受持续培训，确保100%认证率，以提供顶级电动车维护和修理服务。
本土化不仅是生产与采购的落地，更是服务体系、人才体系与供应链体系的系统性重构。通过直接获取生产资质、成熟工厂、销售渠道和技术团队，企业可以大幅缩短市场进入周期，规避复杂的政策审批流程。比亚迪在卡马萨里市投资55亿雷亚尔建设的大型生产基地综合体，从破土动工到首车下线仅用15个月，这种“巴西速度”背后是对时间窗口的精准把握。
在物理服务网络建设尚需时日的情况下，数字技术成为中国车企提升海外服务能力的杠杆。OTA（空中下载技术）远程诊断正在成为中国汽车海外服务的重要补充手段。数据显示，2023年乘用车标配4G/5G联网前装渗透率已经达到78.32%，其中，5G搭载率已经接近10%，这对于基于车云一体架构和5G通信的车辆远程实时诊断提供了保障。
同时提供OTA+车辆远程初级诊断功能（目前主要基于手机APP）的新车交付占比也已经超过40%；其中，提供智能远程诊断功能的新车占比接近10%。这些技术突破使得中国车企能够通过远程故障预警、软件在线升级减少线下维修依赖。蔚来汽车在服务中应用AR远程诊断解决方案，打破传统设备解决故障方式，利用多种AI算法、AR虚拟叠加技术、云计算等技术，实现诊断辅助、过程记录、AR维修手册等辅助维修功能，提升维修效率。
移动服务车与智能调度模式为低密度市场提供了解决方案。蔚来汽车在欧洲推出的“订阅制+移动服务”模式成为新势力品牌的重要方案。这种轻资产运营模式在服务网络建设初期能够快速提升覆盖范围，尤其是在澳大利亚这样地域广阔、人口分布不均的市场，移动服务单元可以显著提升服务响应效率。
用户生态平台构建通过APP整合充电地图、预约服务、社区互助等功能，增强了用户粘性与实时支持。爱驰汽车海外版APP“Aiways”作为首个面向全球海外用户的中国新能源汽车APP，目前已上线英、法、德三种语言，后续还有希伯来语等语言陆续上线，满足全球用户多样化的需求。用户可通过APP远程查看车辆状态、查看电量、续航、充电进程；远程操作授权启动车辆，开启或关闭车门和空调。
华为Petal Maps车载地图解决方案的全球化落地也提供了技术支持。针对海外部分国家和地区右舵车型，Petal Maps对其布局做出了与左舵车型导航不同的差异化设计，使之能够更完美的与左舵右舵实现匹配。通过结合车载摄像头以及SD地图数据的深度挖掘提供车道级的引导，让车主不容易错过路口。
数字化不仅是技术补充，更是重构海外服务逻辑、实现轻资产运营的关键杠杆。通过数字化工具，车企可以在物理网点有限的情况下，为用户提供24小时不间断的远程支持，将服务边界从线下维修站扩展到整个网络覆盖区域。
充电网络与服务网络协同布局成为必然选择。小鹏汽车在宣布进军更多国家和地区的同时，建立了初步的生产体系，并设立了9大研发中心，全球充电网络覆盖31个国家和地区，接入超266万桩充电设备。这些布局与海外制造形成协同，从研发、生产到销售服务全链条保障全球化推进。
在充电桩建设方面，中国充电桩企业“走出去”的方式主要有两种：一是跟随车企“出海”，随车配桩或是作为车企在当地的服务配套商；二是利用国外经销商网络或借助相关资源方自己做出口。特来电与马来西亚本土电动汽车充电运营商EVPowerSdnBhd签署战略合作备忘录，双方宣布将在多个场景下共同布局充电基础设施网络，特别是在公路场景中建设超快充网络。
能源生态的拓展尝试从“充电补能”向“综合能源服务”延伸。部分充电站已开始使用太阳能等清洁能源供电，进一步强化了绿色出行的理念。墨尔本市政府还推出了社区充电桩计划，鼓励居民在住宅区安装私人充电设施，并通过政策支持降低安装成本。这种公私合作的模式不仅缓解了充电资源紧张的问题，也为电动车用户提供了更多灵活的选择。
政策与合作维度对于降低网络建设与运营风险至关重要。澳大利亚多个州政府纷纷出台实质性激励政策，新南威尔士州、维多利亚州和昆士兰州分别为电动汽车消费者提供购车补贴、注册税减免及高速公路通行费优惠等。同时，《汽车数据出境安全指引（2026版）》由工业和信息化部、国家互联网信息办公室等八部门联合印发，旨在贯彻落实国家数据安全法律法规、细化汽车重要数据判定规则，并推进汽车数据高效便利安全跨境流动。
破解“充电荒漠”困境需要超越硬件布局，构建涵盖服务本地化、数字赋能与生态整合的系统竞争力。墨尔本作为维多利亚州首府，是澳大利亚人口、经济与汽车保有量高度集中的城市之一，其EV渗透率与充电基础设施密度显著高于全国平均水平，呈现出“国家级增长+一线城市放大”的结构性特征。
在澳大利亚墨尔本，新能源电动车（EV）及充电基础设施市场已进入加速成长期。澳大利亚EV与充电基础设施整体市场预计在2025年达到约25亿美元规模，年增速在14%–15%区间，并在2025–2030年保持双位数增长。墨尔本地区EV新车销量占比有望进入10%–15%区间，成为澳大利亚EV市场最具代表性的城市之一。
然而，墨尔本的充电桩建设确实在逐步推进的同时，很多地区的充电桩依旧稀缺，尤其是偏远地区，这让用户体验打了折扣。面对电动车的逐渐普及，这一问题的解决亟需引起各方重视。政府推出了一系列支持性政策，鼓励充电基础设施的投资和建设，甚至规定新建住宅区必须配备充电设施，从而确保充电网络的覆盖。
回应用户对售后服务的担忧，只有将服务体验置于与产品品质同等地位，才能真正实现“站得稳”。在墨尔本那家忙碌的比亚迪服务中心里，销售员面对的是一个个拿着维修账单、眉头紧锁的顾客。他们的选择与万里之外分析师报告里的图表和曲线，共同构成了2026年全球汽车服务生态建设中最真实的注脚。这场从“产品出海”到“体系出海”的转型，不仅是对中国车企长期运营能力的考验，更是推动中国汽车产业真正成长为全球巨头的重要契机。
如果你在海外买中国车，最担心的是质量还是售后服务？来聊聊！
全部评论 （0）