7月20日，本田中国宣布和广汽续约，合同一口气签到了2038年，手里还拿着一份半年巨亏182亿的财报，可以说是在亏损的泥潭里，硬生生给自己续了条命。这操作看着挺猛，财报会上社长三部敏宏刚道完歉，转头就在续约书上签了字，所以当大家都以为日系车要撤出中国的时候，这反向操作确实让人看不懂……
当然了，咱们也没想到的是，这边亏得底裤都不剩，那边还能淡定续约，甚至有人觉得这是“垂死挣扎”，实际上，就像官方通报里说的那样，这是“互相借力”，是不想丢掉中国这块大蛋糕。但是在央视的镜头前，尽管满嘴“战略定力”，但这亏损的数字是实打实的，嘴上说着不退，心里恐怕比谁都在打鼓。
那么为什么本田在亏得这么惨的情况下，非要咬死了续约，还要强调这是“新的起点”呢？或者说为什么不趁机撤退止损呢？其实在我们看来，本田如此“头铁”的原因，就是因为它比谁都知道，合资模式的短板在哪里！
官方说了，不续约就等于退出中国，从战略层面讲，没毛病！毕竟中国是全球最大市场。但核心问题在于，广汽本田现在一个月才卖几千台，同比暴跌70%，以前那是加价提车，现在优惠七八万都没人看，这是问题的关键。而且续约只是个合同，如果不解决产品力问题，这2038年的期限，难道是用来亏损的吗？
还有媒体说了，合资进入了“2.0时代”，要搞本土化研发，听起来挺美，仿佛用了华为鸿蒙、宁德时代电池，这车就能卖爆了。但问题还是那个，以前的日系车，那是“技术输出”，现在搞本土化，岂不是要把“灵魂”交出来？这一点，本田显然还没完全适应。
本土化或者说“智能化”转型，的确能让车机变流畅，但市场变化太快了，日系车在华份额已经跌到了个位数，以前是三分天下，现在连一成都守不住了。因为燃油车不吃香了，电动车又没几个能打的，想靠换个车机、加个大屏就翻身，好像有点太天真了。
举个真实的例子，去广本的4S店转一圈，销售顾问躲在角落抽烟，手机屏幕上全是比亚迪和吉利的报价表，客户进门第一句就是“有没有智驾？能不能用鸿蒙？”，销售只能尴尬地赔笑，这就是最直观的差距了，消费者已经变了，本田还在拿老一套忽悠人。
所以续约和转型，本身就是两码事，签了字不代表车就能卖出去，这可能也是本田高层哪怕亏钱也要续约的原因，因为如果不续约，连最后的“入场券”都没了，但有了这张票，能不能坐得住，还得看产品给不给力。
