车圈“闭门派”掌门人：当同行猛踩电门时，他还在精算内燃机的最

车圈“闭门派”掌门人：当同行猛踩电门时，他还在精算内燃机的最后热效率

说实话，整个汽车圈，我就没见过第二个像尹同跃这么“轴”的人。

2025年了，打开车圈新闻，不是华为车BU又融了多少钱，就是小米SU8卖爆了，连最保守的那几家都开始all in纯电了。所有人都像被扔进油锅的虾，拼命往“新四化”的彼岸蹦跶。只有他，奇瑞的掌舵人，坐在芜湖的办公室里，慢悠悠地拨着算盘珠子，嘴里念念有词：“我不研究别人，我研究我们自己。”

这话，听得我直想给他鼓掌，也太有骨气了。但在一个技术路线争分夺秒、市场格局日新月异的时代，这句话翻译过来，就四个字：闭门造车。

你们别误会，我不是在骂街。我是在陈述一个令人心惊的事实。当被问到怎么看其他车企抱团取暖、合作研发时，尹同跃给出的就是这个答案。记者当时肯定也噎住了，这哪像一家年销百万级车企掌门人的战略思考？这更像一个醉心于手工活的老匠人，对外面世界的机床轰鸣充耳不闻。

他的“研究自己”，研究出了一套堪称古董级的“多线作战”战略。别人在软件定义汽车上砸钱砸人，他引用一份麦肯锡报告说，用户不愿意为软件多付5%的车价，所以这事还得“再看看”。转头又承认，奇瑞也成立了IVG软件事业部，招了一大票软件工程师。这不是典型的“口嫌体正直”吗？嘴上说着不要，身体却很诚实，可这份诚实里又透着一股不情不愿的拧巴。

最让我算盘珠子崩一脸的，是他对动力路线的执念。行业里“内燃机黄昏论”都喊了多少年了，这位老工程师的眼里，传统发动机的热效率提升空间，依然是星辰大海。他公开表示，更看好“传统发动机加上双电机的耦合技术”。好家伙，全行业都在讨论800V、碳化硅、固态电池，他还在琢磨怎么给内燃机这颗“旧心脏”装上更高效的电辅起搏器。

他甚至没放过氢燃料电池。当然，话术很谨慎：“不敢花太多钱，但是不做也不行。”听听，多么标准的“战略备胎”话术。什么都想抓，什么都舍不得放，有限的研发资源像撒胡椒面一样，均匀地洒在每一条可能性的小径上。这种广撒网的“稳妥”，在瞬息万变的电动车决战期，恰恰是最大的风险。

这种战略上的“雨露均沾”，直接导致了产品攻势上的“重点模糊”。星途，承载着奇瑞品牌冲高的全部野望，被问及为何不从更具颠覆性的纯电赛道切入时，得到的答案是：要先按欧标、美标开发，去啃欧美市场这块硬骨头，再“反哺”国内。理想听着挺宏大，像一出“曲线救国”的商战大片。可现实是，2025年了，强如蔚来，在欧洲市场尚且走得磕磕绊绊，奇瑞想靠着一套相对传统的技术架构去叩开欧美大门，再用海外光环照亮国内，这时间窗口还剩多少？

当比亚迪用DM-i和刀片电池教育全市场什么叫成本控制和技术普惠，当“蔚小理”用层出不穷的智能座舱和城市NOA重新定义汽车价值时，奇瑞最锋利的出海尖刀，依然是瑞虎系列。这背后，是庞大的工程师团队和技术积累，被无限期地绑定在了一条渐趋平缓甚至下行的技术曲线上进行“精修”。这是一种令人惋惜的技术路径依赖，也是一种战略上的“舒适区陷阱”。

所以，别再给奇瑞贴“技术宅”的标签了。在变革时代，过于沉溺于自身的技术长廊，而对窗外翻天覆地的产业革命保持一种审慎的疏离，这不是宅，这是一种危险的“战略自闭”。尹同跃那句“不研究别人”，在粉丝听来是孤傲的底气，在同行看来，可能是一场关于“诺基亚式悲剧”的独白。

当所有人都在为下一个十年的船票狂奔时，那个还在仔细擦拭蒸汽轮机叶片的人，或许真的能造出一台传世的艺术品。但问题是，大海，还会等他的船吗？