你敢信吗？一个背靠奔驰设计、吉利技术的汽车品牌，推出限量1000台的特别版，价格直降1.5万，从元旦卖到一月底，竟然还没卖完。

这可不是什么杂牌，而是曾经风靡街头、无数年轻人追捧的“大玩具”——smart。当年它是小巧精致的代名词，如今联手汽车巨头，本该表现亮眼，却连一千台车都卖不动。

开年遇冷，这一千台车成了“试金石”。

今年1月1日，smart精灵1号推出“马年开运版”，限量1000台，定价比普通版低了1.5万元。按理说，这种“限量+降价”的组合，在车圈通常会被迅速抢光。

然而现实却不如预期，一个月过去，依然有剩余。上海门店经理透露，这批车其实是去年的库存，这次只是一次“清仓行动”，原因是去年的销售目标没完成。更尴尬的是，这款限量版车型因故未列入新能源购置税减免目录，买家需多支付约1.2万元的税款。算下来，实际优惠并不大，消费者很快觉得“不香了”。

因此，这小小的1000台车，就像一块试金石，照出了smart当前的尴尬。

销量三连跌，背靠大树也难乘凉。

此次“滞销”只是冰山一角。数据表明，2025年smart在中国的销量继续下滑约7%，全年仅售出3万余辆。这已经是其销量连续第二年下降。回顾2023年，它还能卖出4万多辆，此后便一路走低。

为了扭转颓势，smart曾尝试多种措施。去年请回吉利老将易寒掌管中国业务，并下调了年度销量目标。但市场反应依旧冷淡。在销量持续萎缩的smart的全球门店数量却在快速扩张，2025年的增长率达到25%，总数达到688家，其中中国新增了43家。车卖得少，店却越开越多，这种反差在业内颇为罕见。

“忘本”的扩张：丢了小巧，也丢了人心。

销量下滑的一个重要原因在于smart的产品风格转变。这个以双门微型车闻名的品牌，在电动化转型后，车型尺寸却逐渐增大。从精灵1号到3号、5号，车身一台比一台魁梧。特别是精灵5号，直接变成中型SUV，试图进入主流市场。

但消费者用实际购买行为表达了不满。数据显示，尺寸最小的精灵1号仍是销售主力。2025年7月，精灵1号卖出2071辆，而更大的精灵3号和5号分别仅卖出380辆和263辆。追求“大而全”，不仅未能吸引新的家庭用户，反而让喜爱小巧灵动的老粉丝失望。

跨国协作的“慢病”：德国设计，难解中国近渴。

除了产品定位偏移，smart内部的跨国合作模式也是一大问题。设计决策权在德国奔驰团队，而工程开发与制造由中国吉利负责。这种跨国、跨公司的协作，在中国新能源市场的快节奏环境中显得迟缓。

有分析指出，冗长的决策链条让smart难以快速响应中国消费者的需求。当地品牌可以以“月”为单位升级功能，而smart的更新节奏往往停留在“年”的层面，产品竞争力很快被市场稀释。

未来赌注：是迷途知返，还是孤注一掷？

面对困局，smart正寻找新的方向。品牌宣布2026年将发布全新的精灵2号，这款车被视为经典双座微型车的回归，释放出“迷途知返”的信号。其首款豪华掀背轿车精灵6号也将亮相，试图开拓新的细分市场。

有内部消息称，精灵6号会是“奔驰”含量最高的一款车，被视为扭转颓势的关键。但这种“更奔驰”的策略能否解决在中国市场的“水土不服”，仍存在巨大不确定性。

一边是销量连续下滑的冰冷现实，一边是巨头投入与转型的努力。在2026年的车市淘汰赛中，smart这个曾经的都市精灵，是否能凭借新产品找回初心，赢回市场，值得持续关注。

你觉得smart的问题，是车本身不够好，路线选择失误，还是存在其他原因？如果它真的重新推出精致小车，你会考虑选择吗？