车圈儿里最近出了个大新闻，让不少老司机都瞪大了眼。
本田冠道，这款当年在二十万级SUV市场里叱咤风云的狠角色，现在居然终端优惠了六万八千块！
这降价幅度，简直是把骨折价都打到了地板上，让人不禁要问，这大五座的SUV，到底是真香，还是彻底不香了？
要知道，冠道过去在售的时候，落地价怎么也得二十五万上下，那会儿也是不少人咬咬牙才能拿下。
可短短几年，行情就变了天。
去年全年销量才一万两千多辆，这数据放到本田这种体量的车企身上，简直就是“不及格”。
更让人咋舌的是，最近的销售数字惨不忍睹，有几个月份，销量直接跌到了三百多辆。
这哪里是卖车，分明就是“大甩卖”都卖不动。
降价，当然是厂家眼下的救命稻草。
起步价直接拉到了十七万出头，听上去确实诱惑力十足。
但是，咱们得看清一个现实，这降价只是表面功夫，车的配置和设计还是老样子。
那车头造型，方方正正的，没什么亮点，丢在车流里一眼看过去，很难留下印象。
侧面的溜背设计，倒还算有点时尚感，能给外观加点分。
最有意思的，是车尾那四根排气管。
初看之下，感觉这车动力十足，性能应该很强悍。
可细究起来，它有两个版本。
1.5T的发动机，配的是CVT变速箱，动力输出只能说是平稳，日常代步够用，但要说驾驶乐趣，那确实差了点意思。
优点是省油，这倒是符合一部分人的需求。
而2.0T的版本，马力确实大，搭配九速变速箱，听着就高端不少。
高配车型还有四驱系统，对于喜欢野外撒欢的朋友来说，确实是个不错的选择。
但问题是，油耗也跟着上去了，实际驾驶下来，一公里光油钱就得一块多。
这年头，油价不便宜，开起来真有点“烧钱”的意味。
不过，冠道在空间上的表现，确实没得挑。
车身宽度比汉兰达还要宽一些，内部乘坐空间相当阔绰。
尤其是后排，腿部空间大得能轻松翘起二郎腿，名副其实的“大五座”。
不像一些七座SUV，第三排坐着简直是受罪。
隔音也是冠道的一大优点，车窗玻璃用料厚道，高速行驶时，车内的噪音控制得不错，风噪和胎噪都比较小。
这一点，确实比本田的其他车型做得好。
可如今的市场环境，跟前几年完全不同了。
新能源车风头正盛，二十万的预算，选择面宽得很。
理想L6、零跑C16这些纯电SUV，动辄五六百公里的续航，充电成本低，而且在智能化配置上，更是遥遥领先。
大尺寸中控屏、先进的驾驶辅助系统，这些都是年轻人看重的。
反观冠道，车机系统老旧，手机互联功能也不好用。
这种“传统”的配置，很难打动追求科技感的年轻消费者。
而且，本田近两年明显把资源都倾斜给了CR-V和雅阁，冠道基本没怎么改款，就像是被遗忘在角落里的老物件。
有经销商私下透露，现在卖一辆冠道，基本就是亏一辆。
厂家那边也没什么大力度的政策支持，只能靠着终端降价来清库存。
可就算这样，来店里看车的人还是少。
大家或许觉得它设计老气，不符合当下审美，也可能觉得养一台油车，综合成本不如新能源车划算。
有人说，冠道的四驱版本适合越野。
这话听听就好，真要玩深度越野，这车的底盘高度和通过性还是差了点。
日常城市通勤，四驱和两驱的驾驶体验差别并不大。
后排空间虽然宽敞，但后备箱空间相比七座SUV来说，确实要小一些，装载能力打了折扣。
现在的消费者，买车越来越理性，会综合考虑车辆的后期使用成本和保值率。
油车的保养费用不低，而且保值率也在逐年下降，三年后可能就只剩原价的一半。
4S店销售虽然推出了送保养的优惠，但展厅里的试驾车都落了灰，偶尔有中年人过来瞧瞧，年轻人直接就奔着新能源展区去了。
市场上有传言，本田可能要停产冠道，将重心转向电动车领域，虽然官方还没有正式公布，但从目前的市场表现和战略布局来看，也不是完全没有可能。
所以，冠道现在降价是实实在在的，但它的问题也很明显。
如果你看重乘坐空间，偶尔需要四驱，并且能接受较高的油耗和未来较低的保值率，那它可能还是个选择。
但如果你更看重用车成本和智能化配置，那新能源车无疑是更划算的选择。
本田这次降价，与其说是为了提振销量，不如说是在新能源浪潮下，传统燃油车面临的无奈之举。
这场“清仓大甩卖”，也反映出当下车市的残酷竞争。
正如《道德经》所言：“知其白，守其黑。” 本田或许已洞悉市场之变，但能否及时转身，仍待时间给出答案。
这场价格战，是无奈的挽歌，还是绝地反击的序章？各位老铁，你们怎么看？
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