看来澳大利亚人并非唯一对“高大罂粟花综合症”深信不疑的人。看到特斯拉 Model Y 在全球取得的成功，沃尔夫斯堡大众总部的专家们（以及其他一些人）也想加入其中。ID.5 GTX 版现已上市。它价格极具竞争力，续航里程和性能也足以与之正面竞争。不过，特斯拉并非只是在原地踏步，Juniper 版也不仅仅是一次中期改款。它拥有更长的续航里程、更先进的技术和更时尚的造型，力求超越追赶者。那么，哪款电动、家庭友好的中型 SUV 值得您关注呢？
特斯拉 Model Y Juniper 和大众 ID.5 GTX 的价格是多少？
好吧，让我们来谈谈一些显而易见的话题。特斯拉最近（无论是比喻还是字面意义上）一直饱受诟病，白宫的“庭院拍卖”也无济于事。另一方面，大众对电动汽车的猛烈攻势，也表明了其对“柴油门”事件的持续修复。不过，我们这次要采取“恨艺术家，不恨艺术”的策略。
呼吸……
抛开先入为主的观念、政治因素和销量放缓，特斯拉 Model Y 仍然是市面上最成功的电动 SUV 之一。它提供多种配置，从单电机后轮驱动 (RWD) 到双电机全轮驱动 (AWD)，并配有长续航和高性能版本。
对于 Juniper 来说，Model Y 后驱版的入门价格上涨了 3000 美元，起售价为 58,900 美元，另加上路费（ORC）。有趣的是，我们测试的长续航后驱版售价为 68,900 美元（另加上路费），比之前便宜了 1000 美元。每款车型都有 Launch Series 级别，售价加价 4500 美元，但配额已接近售罄。
虽然这款德国车型在全球已经上市一段时间了，但在澳大利亚却是新品。不过，这并不意味着我们买到的是一辆老款车型，因为这款中期改款车型才是真正在澳大利亚市场热销的车型。因此，2025 款大众ID.5 GTX 已做好了迎接挑战的准备。
大众也不甘示弱。它不仅决定推出类似GTI的伪性能版，而且还以极具竞争力的价格推出了这款车型。没错，72,990美元（另加ORC）比特斯拉贵，但值得庆幸的是，大众没有实行欧洲价格溢价政策。
大众ID.5 GTX
特斯拉 Model Y Juniper
就保修而言，特斯拉提供四年/八万公里的保修，算是及格了。保修包含四年路边援助，如有需要，还可额外提供八百公里的拖车服务。至于保养间隔？据说，车辆会在需要时通知您。
ID.5 GTX 提供更强大的五年/无限公里保修和两年路边援助服务。与大多数电动汽车一样，其保养间隔为每 24 个月或 30,000 公里（以先到者为准）。两款车型均提供八年电池组保修，符合电动汽车的行业标准。
ID.5 的更经济版本预计将于未来推出。不过，如果您迫不及待地想体验，ID.4 Pro 是 ID.5 的 SUV 旅行版。它采用单电机/后轮驱动模式，起售价为 59,990 美元（另加原厂套件）。此外，奥迪 Q4 Sportback e-tron 、Cupra Tavascan和斯柯达 Enyaq均采用相同的纯电动平台。
特斯拉 Model Y Juniper 和大众 ID.5 GTX 配备哪些设备？
情人眼里出西施，但可以肯定地说，2025 款特斯拉 Model Y Juniper 长续航版开创了一种更普遍接受的审美。它保留了极简主义的设计，但现在拥有更高的空气动力学效率，并融入了诸如尾部 LED 灯条等现代元素。
就其价格而言，它还配备了丰富的配置。它采用19英寸合金轮毂（带空气动力学套件），并配备了类似Cybertruck的LED大灯，以及全新的LED尾灯条，可以发光并照亮尾部的特斯拉徽章。
全景玻璃车顶还增加了一层镀银层，特斯拉声称现在反射的太阳能量是普通车的七倍。此外，还配备了人造皮革、带加热和通风功能的八向电动前排座椅、后排座椅加热、三区恒温空调和电子尾门。
特斯拉 Model Y Juniper
然而，我们测试的这辆车远非标配，它配备了三项高价配置。白色内饰售价 1500 美元，Quicksilver 色外观售价 2600 美元——这可不是个小数目。全自动驾驶（FSD）还要再加 10100 美元。真是的，加起来可是要额外花费 14200 美元。
Model Y 的轮廓颇具未来感，而 2025 款大众 ID.5 GTX 则显得更加“普通”。不过，这并不意味着它无趣——远非如此。ID.5 采用时下流行的五门 SUV 轿跑造型，是大众电动 ID 系列中更具时尚前卫风格的版本。
它还配备了齐全的装备，包括 20 英寸合金轮毂、IQ.LIGHT 矩阵 LED 大灯、带动态指示灯的超酷 3D LED 后尾灯、无钥匙进入和启动、电动尾门和全景玻璃车顶。
车内，贴身的前排运动座椅采用“ArtVelours”超细绒面料，并配备八向电动调节、腰部支撑、记忆功能和按摩功能。前排座椅和方向盘均配备加热功能，并配备三区恒温空调。
大众ID.5 GTX
特斯拉 Model Y Juniper 和大众 ID.5 GTX 的安全性如何？
2025 款特斯拉 Model Y Juniper Long Range 目前没有 ANCAP 安全评级，但考虑到改款前的版本获得了五星评级（2022 年），我们假设它也会获得同样的评级。
相反，2025 款大众 ID.5 GTX 拥有五星 ANCAP 安全评级，该评级基于 2021 年在新西兰市场对 ID.4 的测试。
Model Y Juniper Long Range 和 ID.5 GTX 配备了 7 个安全气囊，同时均配备双后 ISOFIX 点和三个顶部系绳锚固点。
Autopilot 是特斯拉主动安全技术的亮点，但全自动驾驶在澳大利亚尚未合法化，因此它的功能略显简化，仍然需要人工干预。Autopilot 还具备自动紧急制动 (AEB) 功能，可检测行人、骑车人和路口；车道偏离预警功能，可辅助保持车道；限速预警；盲点监控；全方位停车传感器；以及多视角摄像头。
大众ID.5 GTX
特斯拉 Model Y Juniper
大众的旅行辅助系统包括带行人和骑车人检测的自动紧急制动、雷达巡航控制、盲点监控、车道偏离警告、车道保持辅助、驾驶员注意力监控、全方位停车传感器和 360 度摄像头。
实际上，特斯拉的 Autopilot 更倾向于减少驾驶员的操控，因为一旦驾驶员试图过度锁定方向盘，它就会自动取消，但该系统也要求驾驶员双手握住方向盘。尽管如此，这项主动安全技术还是经过了适当的调校。
大众的车道保持辅助系统循序渐进，不会显得过于突兀。而且，和特斯拉一样，你可以关闭它或调整干预程度。与 Model Y Juniper 的小红点不同，ID.5 GTX 的盲点监控功能更加醒目。
特斯拉 Model Y Juniper 和大众 ID.5 GTX 采用了哪些技术？
2025 款特斯拉 Model Y Juniper 长续航版的真正亮点就在于此。对于这家先锋电动汽车公司的目标客户群体而言，这很可能成为他们购买的决定性因素。
升级到 Juniper 系统后，Model Y 获得了一块巨大的 15.4 英寸中央信息娱乐屏幕。它负责容纳车辆的所有控制装置，并兼作仪表盘。
新增的8.0英寸后排信息娱乐屏幕，可连接后排双蓝牙耳机——如果您是四口之家，这非常方便。它还可以访问YouTube、Netflix和Twitch（静止状态下也可在前排屏幕上观看），让出行和充电过程更加便捷。
特斯拉 Model Y Juniper
Apple CarPlay 和 Android Auto 均未提供。本质上，这只能是特斯拉的策略，否则就别想了。不过，由于其原生操作系统非常完善，所以问题不大。当然，前提是你已经习惯了它的运作方式，并且开始享受它带来的乐趣，而不是笨手笨脚地摸索着使用。
蓝牙、USB-C 接口、无线充电板、语音激活和 DAB+ 数字收音机均为标配，Juniper Long Range 则配备了 15 扬声器的高级音响系统。此外，它还配备了狗狗模式，可以在您不在车内时，将车厢变成一个宠物友好、气候可控的“绿洲”。您甚至可以将车用作内置马里奥赛车类游戏的控制器。
特斯拉 Model Y Juniper
相比之下，2025 款大众 ID.5 GTX 略显老派。虽然屏幕尺寸不如特斯拉那么大，但 12.9 英寸的信息娱乐显示屏仍然相当大，并且占据了仪表盘的显著位置。
虽然它并不那么时尚优雅，图形处理也略显老旧，操作系统也略显老旧。不过，由于它更传统，其功能在大多数情况下更容易掌握——尤其是在镜像智能手机的时候。
你在这里也找不到任何按钮——至少不是传统意义上的按钮。触觉“滑块”控制器位于中央屏幕下方，用于控制温度和音量等功能，音量控制则与车内氛围灯（30 种颜色）相连。
大众ID.5 GTX
ID.5 GTX 配备无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，同时还具备语音激活功能，可完成车内各种操作。此外，它还配备了无线充电板、蓝牙、DAB+ 数字收音机、USB-C 端口以及 12 扬声器、480W 的 Harmon Kardon 音响系统。
没有原生卫星导航，这对某些人来说可能是个问题。
ID.5 GTX 的仪表盘尺寸仅为 5.3 英寸，虽然小巧，但却包含车速、电量、续航里程和一些安全系统等重要信息。而且，大众的后挡风玻璃根本比不上特斯拉——ID.5 GTX 后排的空调控制按钮就这么简单。
两者都支持无线更新，并配备专用的远程访问应用程序。特斯拉的应用程序比大众的GoConnect系统功能更强大，但至少两者都具备远程监控实时技术状态、充电状态和车辆位置的功能。
特斯拉 Model Y Juniper 和大众 ID.5 GTX 的动力来源是什么？
作为一款适合家庭使用的中型SUV，性能本应被放在次要位置。然而，两款车都拥有足够的动力，足以让你驻足欣赏。它们的速度几乎超出了应有的速度。
鉴于后挡板上有“双电机”标识，2025 款特斯拉 Model Y Juniper 长续航版确实搭载两台电机也就不足为奇了。尽管特斯拉对具体输出功率讳莫如深，但据信它目前的总功率为 331 千瓦，峰值扭矩为 559 牛·米。
它的百公里加速时间缩短了0.2秒，现在只需4.8秒即可完成。如果您选择购买Acceleration Boost软件，则加速时间会进一步缩短至4.3秒。不过，由于Model Y Juniper Long Range版速度惊人，因此并非必须购买。
特斯拉 Model Y Juniper
从静止状态开始，以电动车为中心的 255/45 R19 韩泰轮胎带来强劲的抓地力。再加上双电机带来的仿全轮驱动，前进的路途轻松得令人咋舌。你肯定会被推回到舒适的驾驶座上。
考虑到我们收到的是中期更新，2025 款大众 ID.5 GTX 的双电机综合功率提升至 250 千瓦（+30 千瓦），扭矩提升至 679 牛米。相比 Model Y Juniper，这部分功率有所降低，但扭矩明显增强。
因此，大众的0-100公里/小时加速时间理论上要慢一些，为5.4秒，但起步感觉却和特斯拉一样灵敏。一旦加速到一定速度，它就开始落后了，考虑到ID.5 GTX比1992公斤的Model Y Juniper长续航版重了约200公斤，这并不奇怪。
在并道或高速公路超车时，你不会感到吃力。ID.5 GTX 配备 255/45 R20 倍耐力轮胎（前桥使用更窄的 235/50 R20 轮胎），抓地力出色。两款电动 SUV 均通过单速减速器将动力传输至四个车轮。
大众ID.5 GTX
特斯拉 Model Y Juniper 和大众 ID.5 GTX 充电一次能行驶多远？
对于希望过渡到纯电动汽车的家庭买家来说，这一点至关重要。我们在同一条环路上测试了这两款车，涵盖了城市、市区、高速公路和动态路况。
据该公司称，得益于空气动力学方面的改进，包括新的热塑性后备箱扰流板和改进的轮罩，2025 款特斯拉 Model Y Juniper 长续航版的能效提升了 10%，达到 15.8kWh/100km。因此，总续航里程提升至 WLTP 额定的 551km。
同样，特斯拉并未明确具体细节，但 Model Y Juniper 使用约 80kWh 的锂离子镍锰钴电池组。它还能够以 250kW 的功率进行快速充电（使用特斯拉超级充电器或类似设备），据称仅需 15 分钟充电即可行驶 283 公里。
2025 款大众 ID.5 GTX 也使用了 NMC 化学锂离子电池组，但额定电量为 84kWh（可用电量 79kWh）。然而，这相当于总续航里程略短，为 522 公里（WLTP）。充电功率较低，为 175kW。因此，虽然快速充电需要等待更长时间，但使用 11kW 交流充电器，两款车的充电时间都约为 8 小时。
值得注意的是，这款大众汽车标配 Mode 2 和 Mode 3 充电线。ID.5 或 ID.4 的前 500 名购买者将获赠价值 1899 美元的 AmpCharge Bolt 7kW 家用充电器。
这项服务包括由持证电工安装，并将家庭充电时间缩短至11小时。除了充电桩外，大众汽车还提供更便宜的Ampol充电站充电服务，同时还允许车主在全国90多家大众汽车经销商处刷身份证。
他们在实际驾驶中的表现如何？总体而言，特斯拉的综合平均耗电量为 20.0kWh/100km，而 Vee Dub 为 21.5kWh/100km，展现了其最高效的能效。然而，这两款车在城市路况下的表现要好得多，分别为 14.3kWh/100km 和 15.8kWh。
在最糟糕的情况下，当在蜿蜒曲折的路段上快速行驶时，特斯拉和大众的峰值功率相似。然而，ID.5 GTX 的表现更佳，峰值功率为 24.1kWh/100km，而 Model Y Juniper Long Range 的峰值功率为 24.3kWh/100km。
特斯拉 Model Y Juniper 和大众 ID.5 GTX 驾驶起来感觉如何？
根据您对动态特性的重视程度，特斯拉和大众都提供不同的驾驶体验。
首先，2025 款特斯拉 Model Y Juniper 长续航版的改进值得称赞。得益于频率选择性减震器，它的驾乘体验更加舒适，在崎岖不平的城市街道上行驶时，日常驾驶体验更加舒适。
所有重要控制按钮都具有即时性，这使得在中央商务区内进出变得更容易。转向极其灵敏，只需轻轻一按就能做出明显的转向变化，而小巧的方向盘则加剧了这种变化。加速瞬间完成，刹车踏板似乎总是处于待命状态。
然而，Model Y Juniper Long Range 在城市道路上表现出色，但在公路上却成了劣势。它那高度敏感的转向系统难以驾驭，在锁定时反馈不一致。它有三种模式可供选择，但都沉重得不自然，默认模式是“轻便”模式。此外，小巧的舵柄本身也让保持传统的“九指三指”操控姿势变得困难。
刹车踏板是木制的，带有一种二元论的思维模式，而急切的再生制动则加剧了这种思维模式的不稳定性。油门也反应灵敏。本质上，驾驶它就像是在玩电子游戏。
特斯拉 Model Y Juniper
有趣的是，对于一款重量不到两吨的电动SUV来说，它并不意味着轻盈的外形。尽管特斯拉首创的“滑板”平台将大部分重量集中在底盘上，但Model Y Juniper长续航版却出人意料地头重脚轻。它在转弯时会倾斜，底盘反应迟钝，与转向、油门和刹车的快速响应形成鲜明对比。
在公路上，特斯拉全新设计的顺从性提升了舒适性。加上充足的续航里程，如今它更显长续航魅力。然而，连续的急转弯可能会让 Model Y Juniper 失去控制，影响驾驶体验。不过，它的抓地力很强，总体而言，这仍然是一大进步。
驾驶2025款大众ID.5 GTX，差异显而易见。从一开始，大众集团的MEB平台就给人一种更像轿车的感觉。你可以坐在极低的位置，方向盘尺寸也恰到好处。对于那些崇尚传统而非激进的人来说，大众会更有归属感。
这种感觉也体现在驾驶体验上。它以更先进、更精致的方式运作，尤其是在转向方面。它提供舒适和运动两种模式，前者是理想的设置，在保持敏锐的同时，带来更符合预期的驾驶体验。
这款车还配备了再生制动系统（带有专用的“B”模式），但其调校比特斯拉更胜一筹，制动踏板的操控感也更传统，也更易于调节。然而，考虑到它作为GTX的代名词，大众竟然使用了后鼓式制动器，这着实令人惊讶。无论是在城市道路还是乡村公路上，制动和转向响应都能带来更平顺的驾驶体验。
大众ID.5 GTX
尽管ID.5的电机位于传统内燃机的高位，且重量明显增加，但它的重心却比Model Y Juniper更低，驾驶体验也更加引人入胜。它能够有效抑制侧倾，转向更灵敏，尽管前轮较窄，但依然展现出同样出色的抓地力。
就连电子稳定控制系统也配备了运动模式，让驾驶体验更加流畅，乐趣十足。运动型的GTX标志似乎并非虚饰，其“全轮驱动”的驾驶感受远比Model Y更偏向后轮驱动。好吧，它不是高尔夫R的纯电动版，但确实挺有意思的。
如果您喜欢随心所欲，那么您一定会爱上自适应减震器。它拥有 15 个（没错，就是 15 个）不同的调节级别，从舒适模式下的软调节到最运动模式下的硬调节。幸运的是，您可以使用个性化模式定制您的专属体验。
理想的“金发姑娘”设置大约介于两个极端之间。如果减震器调得太软，会导致车身漂浮，控制力下降；如果调得太尖锐，20英寸合金轮毂的驾乘体验就会变得粗糙，尤其是在路况较差的路面上。
虽然特斯拉 Model Y 无疑在 Juniper 的改造下有所提升，但大众的转向性能更胜一筹，如果调校得当，舒适度也丝毫不逊色。虽然你可能不会喜欢弯路，但如果你开着 ID.5 GTX 走在弯路之上，你绝对不会失望。
大众ID.5 GTX
特斯拉 Model Y Juniper 和大众 ID.5 GTX 的内部是什么样的？
这里有一个贯穿始终的主题——非传统与传统。猜猜哪个是哪个，没奖品。
2025 款 Model Y Juniper Long Range 车型将您对特斯拉品牌及其极简主义追求的了解提升到了一个新高度。如果您不熟悉特斯拉，不妨花些时间试驾一下，因为熟悉 Model Y 的操作并非一朝一夕之功。至少现在有了传统的转向杆——方向盘上的开关不见了。
特斯拉在品质方面的进步也不容忽视。其用料、装配和做工都比前作有了巨大的提升。甚至连车门储物格都铺上了地毯。如果你是斯堪的纳维亚风格的爱好者，那么 Model Y Juniper Long Range 的座舱设计一定会吸引你——尤其是在我们测试车的白色调下。
特斯拉 Model Y Juniper
将2025款大众ID.5 GTX标榜为传统车型似乎有些奇怪，但它并没有张扬电动车的奇特之处。这反而是件好事。如果说特斯拉轻盈通透，那么ID.5 GTX的深色调则营造出一种更忧郁的氛围。几乎所有东西都符合你的预期，除了腰线以下一些粗糙的塑料外，它完全体现了低调的奢华。
大众集团新款的转向柱式换挡杆需要重新学习一下，因为有些人可能会觉得前进和后退的布局有些过时。不过，它操作起来还不错，大灯控制的触控板也很好用。
两款电动SUV都能充分抑制噪音、振动和声振粗糙度，但Model Y Juniper Long Range略胜一筹。据特斯拉称，双层隔音玻璃可将道路噪音降低20%。此外，它还能保持特斯拉车厢温暖舒适，更重要的是，还能降低车内温度。由于巨大的全景玻璃天窗没有遮阳帘，因此遮阳帘是必不可少的。大众汽车为其天窗配备了遮阳帘，考虑到澳大利亚夏季的炎热气候，这很受欢迎。
ID.5 GTX 的转向柱式仪表盘虽然很小，但本质上可以看作是另一种抬头显示器。这正是 Model Y Juniper 迫切需要的，因为你必须转动头部才能看到中央屏幕上显示的一切——我们指的是所有信息。
大众ID.5 GTX
视线范围内没有驾驶数据会让人分心。中央屏幕上的虚拟换挡杆让原本平常的操作变得费劲。空调控制也是如此，在行驶过程中操作起来非常费力。
由于屏幕上显示的是画面，盲点摄像头视图（通过指示灯激活）几乎是多余的。说到视野，Model Y Juniper 的后部视野受到全新尾门设计和粗壮立柱的严重阻碍。ID.5 GTX 的视野则没有那么差——它配备了一个很酷的后备箱扰流板，营造出类似本田 CR-X 的分体式车窗效果。
特斯拉的座舱和后备箱空间更加宽敞。腿部空间宽敞，而由于驾驶位置较高，脚趾空间也更加充裕。加宽的玻璃车顶进一步提升了头部空间，并配备了炫酷的LED阅读灯和衣帽钩——但没有扶手。
除了令人印象深刻的后排屏幕外，后排座椅的便利设施也相当齐全，后排还配备了空调出风口、地图袋、USB-C接口以及带杯架的可翻转中央扶手。
大众ID.5 GTX
Model Y Juniper 的另一个亮点是增加了电动后排座椅。它们不仅可以通过后备箱里的按钮进行折叠和收起，还可以通过电动装置升起或放倒。
虽然这款大众短轴距版的空间略显局促，但对于后排乘客来说，仍然非常舒适。腿部空间宽敞，头部空间也不错，不过较窄的玻璃车顶略微占用了空间，而且由于前排座椅较低，脚趾空间也略显不足。如果您真的需要更大的头部空间，大众确实有售 ID.4。
后排座椅提供了更舒适、更贴合的乘坐体验，并且可以像特斯拉一样进行折叠和放倒——只需手动操作，而且后备箱也没有安装任何控制杆。后排通风口、地图和手机袋、车门储物箱、带杯架的中央扶手、滑雪滑道和 USB-C 接口等便利设施一应俱全。
特斯拉 Model Y Juniper
载货能力至关重要，特斯拉比大众拥有巨大优势，分别为854升和549升（可扩展至2138升和1561升）。两款车都没有备胎，这有点令人失望，而特斯拉则拥有一个独特的磁吸式后置行李架。大众还配备了载货遮光板，并增加了LED照明、12V插座、两个行李挂钩、四个系紧点和一个载货网——所有这些都是特斯拉所缺乏的。
特斯拉反击，推出了一个实用的117升“前备箱”。与ID.5 GTX不同，Model Y Juniper在这方面真正充分利用了电动汽车平台。它完全密封，可以保持物品凉爽或温暖，还有一个排水孔——有人说是移动式Esky吗？配件也即将推出。
大众ID.5 GTX
特斯拉 Model Y Juniper
我应该购买特斯拉 Model Y Juniper 还是大众 ID.5 GTX？
两款目标相对一致的中型SUV，却采取了截然不同的策略，并各自展现出独特的个性。这场竞争并非纯粹的皮毛之争，因此胜负难料。
然而，桂冠并没有落到2025款大众ID.5 GTX身上。虽然我们很容易理解你为什么会选择它。如果你看重汽车的驾驶体验和驾乘感受，那么传统的德国品牌会提供更好的体验。它更亲民，同时又不失前瞻性。归根结底，大众在让家庭电动汽车生活更轻松方面做得不够好。
如果说 ID.5 是一款传统的纯电动汽车，那么 2025 款特斯拉 Model Y Juniper 则显得有些怪异。然而，它不再只是个噱头，也不再是没有灵魂的空洞物体。
特斯拉凭借其技术、实用主义和经济意识（没有那些不必要的昂贵选装）赢得了这场竞争。这对于特斯拉的忠实粉丝来说并不意外，但批评者也同样不应该对此嗤之以鼻。
Model Y 正在逐渐成熟，成为一款功能全面的 SUV，其品质自诞生以来便有显著提升。如今，随着 Juniper 规格的大幅修改，这颗罂粟花又长高了一点。
特斯拉 Model Y Juniper
2025 款特斯拉 Model Y Juniper 一览：
价格： 68,900 美元，不含上路费
上市时间： 现已上市
动力系统：两个永磁同步电机
输出功率：331kW/559Nm
变速箱：单速减速齿轮
电池：约 80kWh 锂离子
续航里程：551km（WLTP）
能耗：15.8kWh/100km（WLTP）
安全等级：未测试
2025 款大众 ID.5 GTX 概览：
价格：72,990 美元，不含上路费上市时间
：现已上市
动力系统：异步电动机（前部）；永磁同步电机（后部）
输出功率：250kW/679Nm
变速箱：单速减速齿轮
电池：84kWh 锂离子电池（可用 79kWh）
续航里程：522km（WLTP）
能耗：17.1kWh/100km（WLTP）
安全等级：五星（新西兰 ANCAP 2021）
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